Podczas gdy chińskie zwycięstwo w bitwie o przełęcz Kunlun utrzymywało Drogę Birmańską wciąż otwartą, tak coraz szczelniejsza japońska blokada importu do Chin, szczególnie po odcięciu Chongqingu od morza po stracie Nanningu w bitwie o południowe Guangxi oraz coraz bardziej realne widmo wybuchu wojny w Europie sprawiały, że do Chin przybywała ledwie cząstka potrzebnego im zaopatrzenia. W konsekwencji chińskie siły powietrzne musiały funkcjonować z coraz słabszą wydajnością lotu i problemami z konserwacją posiadanych myśliwców produkcji radzieckiej, spalających niskiej jakości paliwo 65-, 75-oktanowe w pierwszych kilku latach obrony Chongqingu i Chengdu, podczas gdy ogromne formacje japońskich samolotów korzystających z wielkiego postępu technologicznego i spalających paliwo 90+ oktanowe latały coraz szybciej i wyżej, prawie poza praktycznym pułapem przestarzałych chińskich samolotów myśliwskich.