Ponadto w południowej części przewidziano warsztat, plac postojowy dla sprzętu przeładunkowego, parking dla pojazdów ciężarowych, punkt odpraw celnych oraz bramę wjazdową. Prognozowana zdolność przeładunkowa terminalu wynosi około 450 tys. TEU rocznie, z możliwością zwiększenia do około 600 tys. TEU w przypadku usprawnienia procesu rotacji kontenerów w porcie. Wariant II W wariancie drugim lokalizacja terminalu została przewidziana na wschód od falochronu wschodniego, na obszarze o powierzchni 104,8 ha. Projekt zakłada możliwość równoczesnej obsługi dwóch kontenerowców oceanicznych oraz jednego statku typu feeder. Dodatkowo przewidziano miejsce do obsługi barek. Część terminalu przeznaczona na place składowe została zaprojektowana z myślą o segregacji kontenerów według relacji (załadunkowej/wyładunkowej) oraz kierunku geograficznego i operatora linii żeglugowej. Głębokość operacyjna nabrzeża, wynosząca 540 metrów, została dostosowana do wymagań terminali tej wielkości. W południowej części terminalu przewidziano lokalizację terminalu kolejowego oraz strefy obsługi transportu drogowego. Projekt uwzględnia oddzielenie dróg dojazdowych od linii kolejowej prowadzącej do terminalu.