Drugi funkcjonalny egzemplarz, oznaczony jako B2U (wyprodukowany w 1988 r.), był używany przez Karosę jako pojazd serwisowy (warsztatowy) do napraw gwarancyjnych po zakończeniu projektu serii zunifikowanych pojazdów. W pojeździe wymieniono zawodną skrzynię biegów Praga na trzybiegową ZF 5HP500. 28 września 1995 r., po przejechaniu 77 006 kilometrów, został on przekazany bezpłatnie wraz z prototypem B3U Muzeum Techniki w Brnie (TMB), które włączyło go do swojej kolekcji pojazdów komunikacji miejskiej. Znajduje się tam do dziś (w 2007 r. dołączono do niego jeden z trzech wyprodukowanych zunifikowanych trolejbusów Škoda 17Tr)Kocman, s. 84–85..
Prototyp autobusu o oznaczeniu B3U (zbudowany w 1989 r.), pomimo odwołania projektu jazd próbnych (w tym jazdy w Pilźnie i Choceniu ze sztucznym obciążeniem), a także zdał testy na poligonie Tatry w Kopřivnicy. Następnie, podobnie jak B2U, był używany jako pojazd służbowy Karosa, ale ze względu na zawodną skrzynię biegów, która nie została wymieniona, był używany znacznie rzadziej. W 1995 r. został zaoferowany Muzeum Techniki w Brnie, które ostatecznie wynegocjowało przejęcie obu istniejących pojazdów. Przejęcie nastąpiło 28 września 1995 r. (przy całkowitym przebiegu 21 928 km), po opuszczeniu terenu Karosy wystąpiła awaria układu paliwowego i autobus musiał zostać odholowany do Brna.