Nowoczesne systemy ładowania w ruchu mogą oferować znaczące korzyści kosztowe w porównaniu z sieciami opartymi wyłącznie na autobusach bateryjnych.
Badania pokazują, że modernizacja istniejącej infrastruktury trolejbusowej do standardu IMC może obniżyć koszty inwestycyjne w tabor o około 50% oraz koszty operacyjne w 15-letnim cyklu życia o około 20% w porównaniu z nowymi flotami autobusów bateryjnych. Przy tworzeniu nowego systemu IMC z częściową siecią trakcyjną wydatki inwestycyjne mogą być również niższe niż w przypadku systemu w pełni bateryjnego, dzięki mniejszej pojemności akumulatorów, mniejszej flocie oraz eliminacji czasu przestoju na ładowanie.
Terminologia Termin In-Motion Charging (IMC) został wprowadzony jako koncepcja marketingowa w 2014 roku przez Erika Lenza z firmy Kiepe Electric podczas konferencji trolley:motion w Hamburgu. Terminologia ta miała na celu poprawę publicznego wizerunku trolejbusów poprzez podkreślenie ich głównej przewagi nad autobusami elektrycznymi ładowanymi stacjonarnie: zdolności do ładowania akumulatorów podczas przewozu pasażerów, co eliminuje przestoje na ładowanie.
W Niemczech niektórzy operatorzy, jak w Solingen, używają terminu BOB (Batterie-Oberleitungs-Bus).