W tym samym badaniu odnotowano, że przy skrzyżowaniach bez sygnalizacji prawdopodobieństwo kolizji na jednokierunkowych drogach rowerowych było o 45% niższe, gdy przejazd rowerowy odsunięto o 2–5 m od krawędzi jezdni, natomiast dwukierunkowe drogi rowerowe miały o 75% wyższe ryzyko kolizji niż drogi jednokierunkowe.
Rozwiązania projektowe na skrzyżowaniach Do środków ograniczających ryzyko na skrzyżowaniach należą m.in. osobna sygnalizacja świetlna dla ruchu rowerowego, wyniesione przejazdy rowerowe, barwne oznakowanie powierzchni przejazdu, śluzy rowerowe, usuwanie parkowania przy skrzyżowaniach, ograniczanie promieni skrętu oraz projektowanie przejazdów poza martwym polem pojazdów ciężarowych. Jednym z modeli projektowania jest tzw. , w którym separacja rowerzystów jest zachowana także w obrębie skrzyżowania, a pojazdy skręcające przecinają tor jazdy rowerzystów pod kątem i w miejscu o lepszej widoczności.
W praktyce rozwiązania te działają najskuteczniej jako zestaw środków projektowych, a nie jako pojedynczy element oznakowania.