Obejmują one poprawę wzajemnej widoczności rowerzystów i kierowców, skracanie czasu przebywania rowerzysty w strefie konfliktu, ograniczanie prędkości pojazdów skręcających, zmniejszanie promieni skrętu, odsuwanie przejazdu rowerowego od krawędzi jezdni oraz prowadzenie ruchu rowerowego w sposób zgodny z oczekiwaniami kierowców. Sama separacja ruchu rowerowego między skrzyżowaniami nie rozwiązuje konfliktów na wlotach i przejazdach, jeżeli geometria skrzyżowania nie zapewnia odpowiedniej widoczności oraz czytelnego pierwszeństwa.
Ronda mały|Schemat ronda holenderskiego z odsuniętym przejazdem rowerowym Osobnym typem skrzyżowania wymagającym odrębnej oceny są ronda. Badania wskazują, że ronda wielopasowe mogą zwiększać ryzyko dla rowerzystów, jeżeli nie zapewniono odseparowanej infrastruktury rowerowej. W przeglądzie literatury wskazano, że wyznaczanie pasów rowerowych na obwiedni ronda może prowadzić do większego ryzyka, natomiast odseparowane drogi rowerowe wokół ronda mogą zmniejszać ryzyko lub przynajmniej go nie zwiększać.