Rama była konstrukcją stalową, a za hamowanie odpowiadały pojedyncze tarcze z przodu i z tyłu.
Druga generacja: 2004–2007 (XP500) W 2004 roku wprowadzono kluczowe zmiany techniczne mające na celu poprawę osiągów i dostosowanie do norm emisji spalinYamaha Motor Company, Design Concept: TMAX.: zastąpienie gaźników elektronicznym wtryskiem paliwa, zastosowanie podwójnej tarczy hamulcowej z przodu, zwiększenie średnicy tylnego koła do 15 cali, dodanie immobilisera oraz opcjonalnego systemu ABS.
Trzecia generacja: 2008–2011 (XP500) Trzecia odsłona otrzymała całkowicie nową ramę z odlewanego ciśnieniowo aluminium, co znacząco poprawiło sztywność i obniżyło masę pojazdu o ok. 5 kgMotor Cycle News, Yamaha TMAX 500 (2008-2011) review.. Zmieniono nadwozie na bardziej aerodynamiczne, zwiększono średnicę rur widelca przedniego (do 43 mm) oraz powiększono zbiornik paliwa do 15 litrów.
Czwarta generacja: 2012–2016 (XP530) W tej generacji pojemność silnika wzrosła do 530 cm³ (poprzez zwiększenie średnicy cylindrów). Kluczową zmianą w układzie napędowym było zastąpienie łańcucha w kąpieli olejowej zewnętrznym pasem zębatym, co zredukowało masy nieresorowane.