Wojsko korzystało z nich, aby omijać zniszczoną infrastrukturę drogową i mostową w rejonie Dolomitów oraz pogranicza austriackiego, w tym podczas bitwy o Monte CassinoL’aeronautica italiana: una storia del Novecento, FrancoAngeli, 2004, 472 pagine..
Ferdinando Innocenti powierzył zadanie zaprojektowania prostego, niezawodnego i przystępnego cenowo pojazdu inżynierowi lotniczemu, generałowi – twórcy pierwszego nowoczesnego śmigłowca marki Agusta. Pojazd miał być łatwy w prowadzeniu zarówno dla kobiet, jak i mężczyzn, umożliwiać przewóz pasażera i nie brudzić ubrań kierowcy. D’Ascanio, który nie lubił tradycyjnych motocykli, wprowadził szereg nowatorskich rozwiązań: ramę nośną w formie kratownicy, sterowanie biegami przy kierownicy, silnik zamontowany bezpośrednio przy tylnym kole i przednią osłonę chroniącą kierowcę przed błotem oraz deszczem. Przestrzeń na nogi, wolna od ramy, była szczególnie wygodna dla kobiet noszących spódnice. Widelec przedni, wzorowany na podwoziu samolotu, umożliwiał szybką wymianę koła, a wewnętrzna przekładnia eliminowała tradycyjny łańcuch napędowy. D’Ascanio popadł jednak w konflikt z Innocentim: właściciel firmy chciał budować ramę z giętych rur, a nie z tłoczonych blach, co pozwoliłoby mu wykorzystać zaplecze technologiczne przedwojennego przedsiębiorstwa.