Jednak z powodu ograniczeń w transporcie i dostawach energii, przez kolejne dwie dekady ruch transgraniczny był w dużej mierze ograniczony do drobnego handlu na skalę lokalną.
Rozwój Portu Gyirong rozpoczął się na początku lat 90. XX wieku. Rozbudowa infrastruktury miała na celu ułatwienie wymiany handlowe między Chińską Republiką Ludową i Nepalem. Rozwój i przekształcenie w nowoczesne centrum logistyczne nabrały tempa po trzęsieniu ziemi w Nepalu w 2015, w którym poważnie uszkodzone zostało sąsiednie przejście graniczne Zhangmu–Kodari. Przejście Zhangmu–Kodari pozostawało zamknięte do 2023. W następstwie klęski żywiołowej chiński rząd uznał Port Gyirong za priorytetowy element alternatywnego korytarza handlowego, zwiększając nakłady na jego infrastrukturę.
Do 2018 zmodernizowano drogę między miastem Gyirong a granicą oraz wybudowano targowisko dla handlu przygranicznego. W tym samym roku przez przejście graniczne Gyirong przewieziono 75 332 ton towarów, a łączna wartość obrotów handlowych wyniosła 1,39 mld CNY. W 2020 ponad 60% wymiany handlowej między Chinami a Nepalem przechodziło przez Gyirong. W 2024 roku wolumen handlu osiągnął 4,25 miliarda CNY.