Zastosowanie aluminiowego poszycia pociągu pozwoliło na zmniejszenie masy pociągu o 20%.
Ulepszony wygląd i aerodynamika – nosy głowic napędowych oraz szczeliny między wagonami zostały przeprojektowane, tak że Duplex jadący z prędkością 300 km/h doświadcza siły oporu powietrza jedynie 4% większej niż wcześniejsze TGV. Zmieniony nos, pierwsza znacząca zmiana oryginalnego projektu Jacka Coopera, został zaprojektowany, podobnie jak wagony, przez Rogera Tallona.
Bezpieczeństwo – strefy kontrolowanego zgniotu oraz sztywne przedziały pasażerskie zapewniają maksymalne bezpieczeństwo w wypadku kolizji. Ramy głowic napędowych są w stanie przyjąć i rozproszyć energię czołowe uderzenia o sile 500 t.
Aktywny odbierak – pantograf typu Faiveley CX używany w TGV Duplex jest wyposażony w pneumatyczny system sterujący. System ten może zmieniać sztywność górnej części odbieraka, tak aby zapewnić optymalny kontakt ślizgacza z siecią trakcyjną przy każdej prędkości.