We wrześniu 1982 roku rozpoczęto dostawy E60C-2 dla Ferrocarriles Nacionales de México. Do grudnia 1983 miało być dostarczone 39 lokomotyw o numerach EA001-EA039. Podobnie jak lokomotywy linii Amtrak miały one mieć dwie kabiny maszynistów i pantografy. Zamówione lokomotywy miały obsługiwać pociągi na linii Meksyk-Irapuato. Problemy ekonomiczne sprawiły, że dopiero 24 lutego 1994 roku 28 lokomotyw weszło do służby na tej trasie, z czego sześć w następnych latach uległo awariom. Jedenaście pozostałych zostało zmagazynowane.
Po prywatyzacji Ferrocarriles Nacionales de México 1997 roku używane E60 ((22 sztuki) zostały przejęte przez nowo powstałe Transportación Ferroviaria Mexicana, a zmagazynowane 110 sztuk pozostało własnością rządu.
W następnych latach meksykańskie E60C-2 zostały sprzedane. 22 lokomotywy sprzedano firmie GE w zamian za lokomotywy spalinowe GE AC4400CW. Trzy E60 zostały odsprzedane w 1999 roku amerykańskiej firmie Texas Utilities (TXU), kilka zakupiła BM&LP, siedem Deseret-Western Railway (do obsługi składów towarowych wożących węgiel z kopalni w Rangely do elektrowni w Bonanzie), a siedem przez kanadyjską Montréal Agence Métropolitaine de Transport.
Kategoria:Lokomotywy elektryczne eksploatowane w Stanach Zjednoczonych Kategoria:Tabor kolejowy produkowany przez General Electric