Stylistyka Pobiedy odpowiadała najnowszym, rozpowszechnionym dopiero po wojnie trendom w budowie nadwozi. Jej czterodrzwiowe nadwozie było nowoczesne, pontonowe – z płaskimi bokami, bez wystających na boki błotników przednich ani tylnych lub stopni, zmniejszających szerokość kabiny pasażerskiej, oraz z błotnikami przednimi zintegrowanymi z „tępym” pasem przednim, bez tradycyjnej pionowej atrapy chłodnicy. Tył typu fastback odpowiadał istniejącej modzie lat 40. Wbrew niekonkretnym potocznym opiniom spotykanym w publikacjach, Pobieda nie stanowiła kopii żadnego z samochodów zagranicznych, a nawet wyprzedzała większość marek w zakresie zaadaptowania pontonowego nadwoziaNa wiodącym rynku amerykańskim pierwsze samochody z pontonowym nadwoziem – Studebaker, Kaiser i Frazer pojawiły się w sprzedaży w 1946 roku, a główni producenci Ford i Chevrolet zaadaptowali je dopiero w 1948 roku (J. "Kelly" Flory, American Cars, 1946-1959: Every Model, Year by Year, McFarland, 2008, s. 94, 100, 122, 193, 210). Również w 1948 roku rozpoczęto produkcję brytyjskiego Standard Vanguard ().. Nadwozie to miało także aerodynamiczny kształt – współczynnik oporu Cx=0,34.