przykład: w silnikach VW 1.9/2.0 TDI PD maksymalne ciśnienie wtrysku to 2050 barów dla pompowtryskiwacza elektromagnetycznego oraz 2200 barów ; minimalną zwłokę zapłonu wskutek szybkiego, dzięki wysokiemu ciśnieniu wtrysku, odparowania paliwa po wtryśnięciu go do cylindra, co sprawia, że kąt wyprzedzenia wtrysku jest niewielki i nie występują problemy z uruchamianiem silnika; nie występuje zjawisko podciekania wtryskiwaczy, co ogranicza zużycie paliwa.
Wszystkie te cechy sprawiają, że silnik zasilany przy użyciu pompowtryskiwaczy ma wysoką sprawność (niskie jednostkowe zużycie paliwa), dobrą szybkobieżność oraz daje możliwość uzyskania wysokiej mocy jednostkowej.
Jednakże pompowtryskiwacze mają też wady do których zaliczamy:
skomplikowaną konstrukcję głowicy silnika, ponieważ – oprócz układu rozrządu – znajduje się w niej pompowtryskiwacz wraz z układem mechanicznym (napędem tłoka – iglicy); ograniczone możliwości fazowania wtrysku – wtrysk paliwa w silniku TDI z pompowtryskiwaczami, od pierwszej jego wersji (silnik AJM) podzielony jest na wtrysk wstępny (tzw. dawkę pilotującą) oraz wtrysk główny;