Zakład koordynował rozkład jazdy, nadzorował jego wykonanie, prowadził obsługę techniczną autobusów oraz kontrolę biletów.

Wskutek nałożonych na wykonawców w 1998 wielu obowiązków wymaganych prawem kierowcy musieli zrezygnować ze statusu przewoźników. Autobusy po okresie dzierżawy powróciły do zakładu, który wyposażył w nie kierowców. Wynagrodzeniem kierowcy jest umowny udział we wpływach ze sprzedaży biletów. Dla dalszego obniżenia kosztów zakład zmniejszał zatrudnienie oraz dzierżawił w latach 1998 do połowy 2002 stację obsługi. Dawało to stabilność kosztów, lecz ze względu na nieskuteczną ofertę usług dzierżawcy, koszty napraw rosły szybciej od założeń umowy. Ponieważ komunikacja miejska jest z uwagi na ulgi deficytowa to pokrycie własnymi wpływami, często ponad 90% kosztów, dawało w kolejnych latach wysokie pozycje zakładu w rankingu ogólnokrajowym.

W 2010 i 2011 roku przedsiębiorstwo przeprowadziło zmiany w systemie komunikacji: we wszystkich autobusach zainstalowano elektroniczny wyświetlacz, a na pętlach „Dworzec” i „Rondo” pojawiły się elektroniczne tablice z rozkładem. We wrześniu 2011 wdrożone zostały także specjalne bilety elektroniczne, które mają się stać docelowo Krośnieńską Kartą Miejską.