Wszystkie te pociągi mają tę samą taryfę.
„Przechodzenie pociągów” między Kyōto-sen a Karasuma-sen metra Kioto dotyczy pośpiesznych z/do Nary (dwie pary na godzinę poza godzinami szczytu) oraz lokalnych z/do stacji Shin-Tanabe, leżącej na trasie (dwie pary na godzinę przez cały dzień). Na linii Keihanna wszystkie pociągi wjeżdżają na linię Chūō metra w Osace. Wjazd na współpracującą linię metra nie daje żadnych ulg taryfowych: płaci się jak za osobny bilet.
+ Tab. 1. Liczba obsłużonych pasażerów na największych stacjach sieci Kintetsu (2005) stacja tys. pas.dziennie (Osaka) Tsuruhashi 189,4 Ōsaka Abenobashi 178,5 (Osaka) Kintetsu Namba 161,7 Kintetsu Nagoya 110,1 Kintetsu Kyōto 108,5 (Osaka) Uehonmachi 83,6 (Nara) Gakkuen-mae 72,1 Kintetsu Nara 69,6 (Osaka) Kintetsu Nihonbashi 53,6 (Nara) Yamato-Saidaiji 53,5 (Kioto) Kintetsu Tambabashi 52,4 Kintetsu Yokkaichi 52,3
Wszystkie główne linie Kintetsu obsługiwane są siecią ekspresów (p. układ linii), na których obowiązuje rezerwacja miejsca, wiążąca się z dopłatą. Dopłata ta wynosi ok.