odgałęzienie w zachodniej części prefektury Nara. Obciążenie: 8/4 par pociągów na godzinę. Ikoma Kōsaku-sen: funikular (na dolnym odcinku dwa równoległe funikulary) między stacjami Ikoma i Ikoma-sanjō; tor 1067 mm.
Żadna z innych kolei nie zdecydowała się na budowę linii najkrótszą trasą, przez tunel pod wzgórzami otaczającymi Osakę, wskutek czego Kintetsu w relacji Osaka – Nara jest bezkonkurencyjna.
Kierunek Kioto – Kashihara thumb|Południowe Kioto – układ linii szybkich kolei miejskich. Linia Kintetsu Kyōto pokazana na czerwono Kyōto-sen: 近鉄京都 Kintetsu Kyōto – Yamato-Saidaiji. Linia łączy Kioto z Narą, dawna linia kolei Naraden. Na stacji Takeda w południowym Kioto linia jest połączona z Karasuma-sen metra w Kioto (część pociągów kyūkō z Nary przechodzi na metro). Na odcinku Kyōto – Takeda linia znajduje się na estakadzie (bud. 1969, 1999). Obciążenie: 18/16 par pociągów na godzinę. Kashihara-sen: Yamato-Saidaiji – Kashihara-jingū-mae. Linia stanowi przedłużenie Kyōto-sen na południe prefektury Nara. Obciążenie: 11/8 par pociągów na godzinę. Tenri-sen: Hirahata – Kintetsu Tenri; na linię wjeżdżają pociągi z Kioto.