Układ napędowy pozwalał na ciągnięcie przyczepy Jelcz P080.
Układ kierowniczy Układ kierowniczy składał się z przekładni śrubowo-kulkowej z integralnym wspomaganiem hydraulicznym ZF 8060. Kolumna kierownicy była przegubowa bez możliwości regulacji. Układ posiada zintegrowane wspomaganie hydrauliczne. Maksymalne wychylenie ramienia kierowniczego wynosi 90°.
Zawieszenie i układ hamulcowy Zawieszenie na obu osiach było zależne, na półeliptycznych resorach. Zawieszenie przednie posiadało dodatkowo amortyzatory typu Armstrong natomiast tylne poprzeczny stabilizator drążkowy. Dodatkowe resory były gumowe, drążone dwukuliste.
Autobus posiada dwa układy hamulcowe. Roboczy dwuobwodowy hamujący niezależnie poszczególne osie. Układ ten ma wspomaganie hydrauliczne. Hamulec postojowy przytrzymywał tylną oś uruchamiany był siłownikami sprężynowo-powietrznymi. Układ hamulcowy pozwalał na holowanie przyczepy wyposażonej w hamulec.
Nadwozie thumb|Bagażnik thumb|Klamka thumb|Deska rozdzielcza i kierownica
Kratownica i karoseria Kratownica i karoseria były zmodyfikowaną karoserią Jelcza PR110. Szkielet wykonano z profili o przekroju prostokątnym.