Wersja treningowa TC-A68T mgła być zaopatrzona w dodatkowy zbiornik opadowy, umieszczony za przegrodą ogniową o pojemności 70l. Usterzenia miały być konstrukcji drewnianej. Ster wysokości i ster kierunku częściowo skompensowane aerodynamicznie oraz całkowicie wyważone masowo. Stery kryte częściowo płótnem. Ster wysokości zaopatrzony w klapkę wyważającą, sterowaną przez pilota.
Podwozie stałe z kółkiem ogonowym. Podwozie główne jednogoleniowe miało być mocowane do skrzydła i zaopatrzone w amortyzacje olejowo-powietrzną oraz w hydrauliczne hamulce, działające na dwa koła razem lub indywidualnie.
Napęd Projekt zakładał zastosowanie amerykańskiego silnika Lycoming GO-435-C2 ze śmigłem constans-speed Aeromatic F-200H-0-93 o mocy nominalnej 240 KM i pięciominutowej mocy startowej 260 KM. Silnik ten to sześciocylindrowy boxer o małych gabarytach, małym ciężarze, charakteryzującym się małą powierzchnią oporu szkodliwego. Cena tego importowanego zespołu napędowego, silnik-śmigło w owym czasie mieściła się w granicach 4000 dolarów. thumb|left|Silnik lotniczy Lycoming GO-435-C2
Linki zewnętrzne Andrzej Glass „Samolot akrobacyjny TC-A68” – Polska Technika Lotnicza – Materiały Historyczne 8/2008
Kategoria:Polskie samoloty Kategoria:Samoloty akrobacyjne Kategoria:Samoloty z napędem śmigłowym