Wielozadaniowy Gulfstream American Hustler zdolny do przewozu od czterech do pięciu pasażerów, szkolno-treningowy Gulfstream Peregrine 600 z napędem odrzutowym (i jego dyspozycyjną wersją) oraz maszyną z napędem turbośmigłowym i odrzutowym w tym samym płatowcu (silnik turbośmigłowy miał być umieszczony w nosie a odrzutowy na końcu kadłuba). Dzięki wykupieniu w 1981 roku praw do produkcji, rozpoczęto również montaż samolotów rodziny Aero Commander 500. W 1982 roku firma zmieniła nazwę na Gulfstream Aerospace Corporation. W połowie lat 80. sprzedaż maszyn firmy spadła. Było to na tyle niekorzystne zjawisko, iż wytwórnia została zmuszona do dokapitalizowania poprzez sprzedaż akcji, dzięki ich zakupowi, głównym udziałowcem został koncern motoryzacyjny Chrysler Corporation. Pomimo zmiany właściciela, Paulsona pozostał na swoim stanowisku. W 1985 roku zakończono sprzedaż maszyn Aero Commander, porzucono również projekty Peregrine i Hustler zamykając tym samym Gulfstream American Corporation of California a skupiono się na wdrożeniu do produkcji i sprzedaży nowego samolotu G-1159C Gulfstream IV.