Samochód był uważany za stosunkowo łatwy w prowadzeniu i przyjazny dla kierowcy; łatwiejszy w prowadzeniu od przedniosilnikowego Ferrari Daytona, a niebezpieczny dla przeciętnych kierowców jedynie przy prędkościach zbliżonych do maksymalnej. Widoczność ze stosunkowo obszernej kabiny była uznawana za dobrą, także do tyłu. Pozycja kierowcy była także oceniana jako wygodna w porównaniu z konkurencją, z kierownicą umieszczoną na wprost kierowcy; jedynie pedały z uwagi na wnęki kół przednich były przesunięte w kierunku osi podłużnej samochodu. Dzięki zmianie przełożeń i obniżeniu obrotów silnika, 512 BB stał się mniej męczący w prowadzeniu przy dużych prędkościach.
Dane techniczne + Wersja Silnik: Układ zasilania: Śr. × skok tłoka: St. sprężania: Moc maks: Maks. moment obrotowy 365GT4 BB V12 180° 4,4 l (4390 cm³), DOHC cztery gaźniki Weber 81,00 mm × 71,00 mm 8,8:1 360 KM (264,7 kW) przy 7700 obr./min 410 N•m przy ? obr./min 512BB V12 180° 5,0 l (4942 cm³), DOHC cztery gaźniki Weber 40 IF3 82,00 mm × 78,00 mm 8,8:1 360 KM (264,7 kW) przy 6800 obr./min 450 N•m przy 4600 obr./min 512BBi V12 180° 5,0 l (4942 cm³), DOHC wtrysk 82,00 mm ×