W 1988 roku British Leyland został przejęty przez British Aerospace, co zbiegło się z zakończeniem produkcji modeli oznaczanych marką Austin. W ofercie pozostała m.in. wersja z wolnossącym silnikiem wysokoprężnym Perkins z bezpośrednim wtryskiem, wprowadzona rok wcześniej. Silnik ten, mimo że ekonomiczny, nie oferował dobrych osiągów ze względu na brak turbosprężarki. Od 1986 roku jednostka wysokoprężna była także dostępna w wersji dostawczej Maestro.
W październiku 1988 roku podczas targów motoryzacyjnych zaprezentowano model MG Maestro Turbo, wyposażony w turbodoładowany silnik 2.0 l. Pojazd trafił do sprzedaży 17 marca 1989 roku. Osiągał prędkość maksymalną 206 km/h i przyspieszał od 0 do 100 km/h w czasie poniżej 7 sekund, co czyniło go szybszym od takich modeli jak Ford Escort XR3i i RS Turbo czy Volkswagen Golf GTI, G60, Rallye i Limited.
Po premierze nowego Rovera serii 200 w październiku 1989 roku Maestro został przesunięty do segmentu budżetowego. W produkcji pozostały wyłącznie modele o podstawowej specyfikacji.