wzmocniono mocowanie przedniego zawieszenia (1961/1962), wprowadzono lepsze amortyzatory (sierpień 1962) i zmieniono łożyskowanie wahaczy, eliminując konieczność okresowego smarowania. Od 1963 produkowano małe serie lepiej wyposażonych i wykończonych motocykli M11 Lux (m.in. zbiornik, obręcze kół i amortyzatory były chromowane). W 1965 zmniejszono koła z 19-calowych na 18-calowe.
Od 1967 do lipca 1968 produkowano model M11W z nowym silnikiem W-2A Wiatr. Ogółem wyprodukowano ich prawie , w tym ponad M-11W. Cena motocykla wynosiła ponad .
Większość motocykli trafiała na rynek polski, lecz część wyeksportowano, w tym do USA. W 1962 licencję na produkcję modelu M11 zakupiły Indie, gdzie produkowano go aż do 2005 roku pod nazwą Rajdoot.
Dane ogólne rama – podwójna, typu kołyskowego, spawana z kształtowników o przekroju prostokątnym zawieszenie przednie – dwustronny wahacz pchany z dwoma amortyzatorami teleskopowymi z tłumieniem hydraulicznym zawieszenie tylne – dwustronny wahacz wleczony z dwoma amortyzatorami teleskopowymi z tłumieniem hydraulicznym przeniesienie napędu – łańcuchem na tylne koło hamulce – bębnowe, średnica siedzenia – kanapa dwuosobowa przykrywająca zamykany schowek instalacja elektryczna – prądu przemiennego, prądnica , akumulator (M11) lub (M11W) masa własna – (M11), (M11W) prędkość maksymalna –