W 2025 roku operator i źródła branżowe informowały jednak o wcześniejszym zakończeniu usługi z końcem 2025 roku z powodu zakłóceń na sieci kolejowej i pogorszenia warunków ekonomicznych.
Czechy i Niemcy thumb|Pociąg RoLa przy południowym portalu Katzenbergtunnel w Niemczech
Historycznym przykładem RoLa była relacja Drezno-Friedrichstadt–Lovosice, uruchomiona w 1994 roku. Połączenie miało ograniczać ruch ciężarówek przez przeciążone przejścia drogowe między Saksonią i Czechami. W 2004 roku uzgodniono zakończenie działania tej relacji z dniem 19 czerwca 2004 roku; przyczyną była m.in. bardzo niska, około dziesięcioprocentowa, wykorzystana zdolność przewozowa po rozszerzeniu Unii Europejskiej i zmianach w ruchu granicznym.
Francja thumb|Terminal CargoBeamer w Calais, przykład infrastruktury dla kolejowego przewozu naczep
We Francji rozwijane są autostrady kolejowe dla transportu naczep, zbliżone funkcjonalnie do RoLa, lecz częściej oparte na transporcie nietowarzyszącym. Przykładem jest terminal w porcie Sète-Frontignan, skąd od 2026 roku planowano przewóz 22 500 naczep rocznie w relacji Sète–Calais obsługiwanej przez VIIA, spółkę zależną SNCF.