Według pilotów USAAC samolot miał bardzo dobre własności pilotażowe i akrobatyczne. Testy wykazały jednak nierozwiązywalne problemy z chłodzeniem silnika Curtiss H-1640 i we wrześniu 1930 samolot został częściowo przebudowany ze standardowym wówczas silnikiem używanym przez samoloty Armii Pratt & Whitney R-1340 Wasp.
Pomimo mniejszej mocy nowego silnika, w drugiej wersji samolot okazał się szybszy o 15 mil na godzinę (24 km/h), co było zapewne związane z mniejszą masą nowego silnika i poprawioną aerodynamiką samolotu. Wersja z silnikiem Wasp otrzymała oznaczenie XP-13A i numer seryjny 28-189.
Jedyny prototyp uległ zniszczeniu po tym jak zapalił się w locie.
Uwagi
Przypisy
Bibliografia
Kategoria:Amerykańskie samoloty myśliwskie okresu międzywojennego XP-13 Kategoria:Dwupłaty Kategoria:Samoloty myśliwskie z napędem śmigłowym