Horne stwierdził później, że model 637 miał doskonałe wyniki w tunelu aerodynamicznym i był bardzo innowacyjny.
W 1986 roku FIA zdecydowała się na zmianę przepisów promujących jednostki turbodoładowane, zakazując ich stosowania od roku 1989. Mimo to ciało regulujące przepisy Formuły 1 zamierzało ograniczyć maksymalną liczbę cylindrów do ośmiu, co spowodowało niezadowolenie Enzo Ferrariego, preferującego silniki dwunastocylindrowe. Istnieje anegdota, że w drugiej połowie 1986 roku FIA i inni przedstawiciele Formuły 1 spotkali się z Ferrarim w celu przedyskutowania przyszłości Formuły 1, próbując nakłonić go do pozostania w tej serii wyścigowej. Wówczas to Ferrari miał powiedzieć, że chce zostać w Formule 1, ale nie może zagwarantować, że jego firma nie zrealizuje innych opcji, jeśli FIA zabroni używania siliników V12. Podczas tej rozmowy w sąsiednim pokoju dał się rzekomo słyszeć odgłos silnika modelu 637, co uświadomiło przedstawicielom FIA, że projekt IndyCar znajduje się w zaawansowanej fazie, i zgodzili się oni na używanie przez Ferrari silników V12 pod warunkiem anulowania projektu IndyCar.