W marcu 1987 roku Ferrari podpisało ostatecznie nowe porozumienie Concorde.
Na początku 1987 roku w holenderskiej prasie prezentującej nadchodzący sezon IndyCar pojawiły się sugestie, jakoby Ferrari miało wejść do serii 11 października, podczas eliminacji Laguna Seca 300k. Według prasy testerem Ferrari był Bobby Rahal.
W artykule zamieszczonym w holenderskim magazynie „RTL GP” pod koniec 2009 roku Mark Koense utrzymywał, że głównym celem zbudowania Ferrari 637 nie było wywarcie presji na FIA, a plany Ferrari dotyczące IndyCar były poważniejsze. Artykuł stanowił, że ze względu na zwiększające się inwestycje finansowe Ferrari w Formule 1, związane między innymi z zaprojektowaniem nowego silnika i podwozia (co było koniecznie, jako iż sezon 1986 Formuły 1 Ferrari zakończyło bez zwycięstwa), pracownicy Ferrari dostrzegli, że niemożliwe jest wygenerowanie sponsoringu, uczestnicząc w dwóch formułach wyścigowych w tym samym czasie. Naciskanie Barnarda na zaangażowanie się w Formułę 1 było według Koensego związane z tym, że dalszy rozwój Ferrari 637 byłby zbyt kosztowny, a dotychczasowy postęp prac nad tym modelem kosztował za dużo pieniędzy, aby model ten służyć miał jedynie do wywarcia presji na FIA.