Poore rywalizował też w wyścigu Walsh Hill Climb z zamontowanym silnikiem 1496 cm³, kończąc go na drugiej pozycji w klasie. 30 września de Mattos nie ukończył Madgwick Trophy. Następnie uczestniczył w wyścigu z handicapem, w którym był trzeci. W wyścigu w Castle Combe był trzeci w klasie od 1500 cm³ do 2500 cm³.
Nowy model Ze względu na fakt, iż nadwozie nadal opierało się na starym Amilcarze, przez co było zbyt elastyczne, zwrócono się do Raybern Cars z prośbą o pomoc przy budowie nowego samochodu z wykorzystaniem części starego. Firma Raybern rozwinęła kratownicę przestrzenną o konstrukcji typowej dla samochodów typu Special, która charakteryzowała się lekkością i solidnością. Z przodu wykorzystano wahacze wzdłużne Volkswagena, ale laminowane drążki skrętne zostały zmodyfikowane, podczas gdy zębatkowy układ kierowniczy Citroëna został sprzężony z ramionami zwrotnicy. Zawieszenie i układ jezdny, zaprojektowane przez Raybern pod koniec 1950 roku, zostały przebudowane w celu przystosowania do nowego nadwozia i preselekcyjnej skrzyni biegów Armstrong Siddeley. Wykorzystane zostały także nowe chłodnice Gallay. Zbiorniki paliwa znajdowały się po obu stronach samochodu, obok kierowcy. Laystall wyprodukował bębny hamulcowe, które zostały zaprojektowane dla Austina A90.