Honda Motor Co. Ltd (Kanji: 本田技研工業株式会社; Katakana: ホンダ; Rōmaji: Honda Giken Kōgyō Kabushiki Gaisha) ye una empresa d'orixe xaponés que fabrica automóviles, propulsores pa vehículos terrestres, acuáticos y aéreos, motocicletes, robots y polo xeneral componentes pa la industria automovilística.
Movilidá Sostenible thumb|310px|Insight 2009, el nuevu híbridu d'Honda. thumb|310px|FCX Clarity, el coche de pila de combustible d'Honda.
Unu de los puntos fuertes d'Honda y el so principal factor de diferenciación al respective de otres empreses automovilístiques ye la investigación y desenvolvimientu de teunoloxíes que dexen algamar la llamada movilidá sostenible, estratexa qu'empezó fai yá más de 30 años. Anguaño, la compañía ta centrada n'impulsar los vehículos híbridos, yá que considera qu'esta teunoloxía ye anguaño la más eficaz p'amenorgar les emisiones contaminantes y una de les poques yá disponibles y accesibles de forma masiva nel mercáu. Honda cree que los híbridos son el pasu entemediu lóxicu escontra teunoloxíes dafechu llimpies.Con esti oxetivu, Honda llanzó en febreru de 2009 l'automóvil Insight, l'últimu auto híbridu de la so gama, herederu del Insight orixinal (1999), foi'l primer híbridu comercializáu n'Estaos Xuníos y Europa. A un preciu capaz de competir col de los coches convencionales, esti modelu representa l'esfuerciu que realizó la compañía p'averar la teunoloxía híbrida al gran públicu.
Gracies a les décades dedicaes a la investigación, güei los vehículos d'Honda atopar ente los que xeneren menos emisiones contaminantes en caúna de les sos categoríes. Esti esfuerciu viose compensáu cuando, a principios de 2008, entró a valir n'España'l nuevu impuestu de matriculación, basáu en criterios d'emisiones pa primar los vehículos más ecolóxicos: Honda foi una de les empreses meyor asitiaes. Ello ye que yá n'avientu de 1998, Hiroyuki Yoshino, ex presidente d'Honda Motor, dixo: "A la fin, la industria va vese obligada a camudar al vehículu llétricu, seya del tipu que sía, por bateríes o por una pila de combustible. Tamos ante una crisis enerxética global. Sé qu'ustedes yá oyeron esto antes, pero esta vegada ye ciertu. Puede asoceder dientro de 30 años o, probablemente, va asoceder antes, pero nun hai forma d'evitalo".
Amás, Honda aplica un estrictu programa de polítiques centraes nun usu más eficaz de la enerxía, l'amenorgamientu d'emisiones contaminantes y l'amenorgamientu del consumu de los motores que desenvuelve p'amenorgar el so impautu medioambiental, qu'algama a les árees de producción, venta, serviciu de postventa. Gracies a too esto, Honda foi nomada en 2007, per cuartu añu consecutivu, el Fabricante de Coches Más Verde (Union of Concerníi Scientists) y ye una de les trés empreses del sector de la automoción incluyíes nel Top 100 d'Empreses más Sostenibles del Mundu en 2008 (Corporate Knights Inc. Y Innovest Strategic Value Advisors Inc.).
Otra de les llinies preferentes d'investigación pa Honda ye'l desenvolvimientu del FCX Clarity, el coche impulsáu por pila de combustible d'hidróxenu más avanzáu. Honda lleva investigando'l desenvolvimientu del so vehículu d'hidróxenu, el primer y únicu vehículu de cero emisiones, dende los años 80 y ye la única firma que llogró la homologación pa comercializar el so vehículu impulsáu por esti sistema en Xapón y Estaos Xuníos. FCX Clarity ye un símbolu de la movilidá del futuru, de la Economía del Hidróxenu. El Honda FCX Clarity ye capaz de percorrer 460 km ensin recargar y d'algamar una velocidá de 160 km/h, emitiendo a l'atmósfera tan solo vapor d'agua. Esto ye, cero emisiones contaminantes.
Historia Honda foi fundada en 1946 en Hamamatsu (Xapón) pol inxenieru Sōichirō Honda col nome d'Honda Technical Research Institute (Instituto Honda d'Investigaciones Téuniques). La empresa arrincó cuando Sōichirō Honda consiguió impulsar una bicicleta con un pequeñu motor auxiliar. Esta anéudota, xunto cola filosofía del so fundador, vese reflexada nel actual lema de la empresa, The Power of Dreams (el Poder de los Suaños), y nel espíritu innovador de la compañía, que define la so misión como “ufiertar productos que contribúin a la meyora de la movilidá de les persones y al bienestar de la sociedá”. Sōichirō Honda sintetizó en cierta oportunidá la filosofía de la so empresa espresando que “los productos Honda son conocíos nel mundu non yá pola so bona calidá, sinón tamién pola filosofía tres ellos: la nuesa política ye crear coses que sirvan a los intereses de la xente”.
En marzu del 2009, Honda retayó la so producción en 40 % p'amenorgar los sos inventarios y encarar la cayida nes sos ventes. Coles mesmes, Honda centró los sos esfuercios na estratexa de movilidá sostenible que desenvuelve dende hai casi cuatro décades, empobinada a los coches ecolóxicos, como los híbridos y los impulsaos por pila de combustible d'hidróxenu, como'l nuevu Insight y el FCX Clarity, respeutivamente.
Automovilismu
Honda compitió na Fórmula 1 con equipu oficial dende 1964 hasta 1968. John Surtees llogró una victoria y el cuartu puestu de campeonatu en 1967. La muerte de Jo Schlesser mientres el Gran Premiu de Francia de 1968 provocó que la empresa retirar del campeonatu.
Honda participó nuevamente na Fórmula 1 dende 1983 hasta 1992, esta vegada como provisora de motores. Llogró'l campeonatu de constructores xunto a Williams en 1986 y 1987, y McLaren ente 1988 y 1991. La empresa Mugen, venceyada con Honda, foi motorista de Fórmula 1 dende 1991 hasta 2000.
En 2000, Honda acomuñar col equipu British American Racing p'aprovi-y motores, al qu'añadió Jordan en 2001 y 2002. Honda mercó a BAR en 2005 y convertir en Honda Racing F1, col que Jenson Button y Rubens Barrichello resultaron sestu y séptimu en 2006. Sicasí, l'equipu nun llogró resultaos los dos años siguientes y desencadenóse una crisis económica mundial, polo qu'Honda vendió l'equipu a fines de 2008.Tamién foi provisor de motores a super aguri ente 2006 a 2008. Honda volvió a la Fórmula 1 en 2015 como provisora de motores de McLaren.
Honda foi provisora de motores d'en el campeonatu norteamericanu de monoplaces CART dende 1994 hasta 2002. En 2003 xunir a la IndyCar Series, onde foi provisor esclusivu dende 2006 hasta 2011, y onde continua participando.
Honda Performance Development, subsidiaria de la filial norteamericana d'Honda, tamién ye fabricante de xasis y motores de prototipos de Le Mans dende 2007, compitiendo colos equipos Andretti Green, Fernández Racing, Highcroft, de Ferran, Pickett, Level 5, Extreme Speed, Strakka y JRM.
Honda compite nel Super GT Xaponés dende 1996, primero col Honda NSX, depués col Honda HSV-010, y anguaño col nuevu Honda NSX. La marca tuvo acomuñada a equipos como Aguri, Nakajima, Real, Kunimitsu y Dome. Ente los sos pilotos destacáronse Kunimitsu Takahashi, Juichi Wakisaka, Ryo Michigami, Daisuke Ito, Takashi Kogure y Naoki Yamamoto.
Mugen foi provisor de motores de la Fórmula Nippon dende 1996 hasta 2005, y Honda tomó'l so llugar a partir de 2006. Loïc Duval y Yamamoto fueron campeones pa la marca.
Honda compitió oficialmente nel Campeonatu Británicu de Turismos de 1995 y 1996 xunto a MSD, col que David Leslie foi cuartu en 1996. Depués apostó dos años sofitando al equipu Prodrive, nel que James Thompson y Gabriele Tarquini apostaron el títulu. En 1999 y 2000 Honda participó como equipu oficial xunto a West Surrey, col que tampoco pudieron ganar campeonatos.
Depués d'un añu sabáticu, Sable convertir nel nuevu equipu oficial de Honda nel Campeonatu Británicu de Turismos 2002. Andy Priaulx, Matt Neal y Tom Chilton ente otros desfilaron pol equipu, ensin llograr títulos. Honda dexó de competir oficialmente en 2005. L'equipu Dynamics siguió corriendo como priváu, llogrando dos títulos. En 2010, Dynamics convertir n'equipu oficial d'Honda, llogrando títulos con Neal y Gordron Shedden.
JAS compitió oficialmente pa Honda nel Campeonatu Européu de Turismos y el Campeonatu Mundial de Turismos en distintos periodos, destacar con Peter Kox y Tarquini. En 2013 retornó con Tarquini y Tiago Monteiro como pilotos oficiales y Norbert Michelisz como semioficial.
Otros pilotos de turismos d'Honda fueron Osamu Nakako y Takuya Kurosawa en Xapón, Peter Cunningham n'Estaos Xuníos y Tomas Engström en Suecia.
Honda nel Mundu Honda en Hispanoamérica
Honda n'Arxentina
Honda Motor Co., Ltd. aniciar n'Arxentina siendo'l primera fabricante xaponés de motores con una filial.
Los primeros modelos importaos fueron el Accord, Prelude y Civic (en versión de 5 puertes). La importación de vehículos y motocicletes viose atayada polos acontecimientos de la política económica de 1982, hasta la reactivación de la economía producida en 1991. En 1999, constituyóse Honda Automóviles d'Arxentina S.A., tomando al so cargu en forma direuta la comercialización d'Automóviles.
N'agostu de 2006, inauguró la so primer planta granible n'Arxentina, en Florencio Varela, onde fabrica'l so productu Honda Biz, y ensambla la Wave y Storm. Con una producción de más de 300 unidaes per día, cuenta con un equipu de 200 téunicos y operarios.
A partir del día xueves 21 d'ochobre de 2010, Honda incorporóse como sociu a ADEFA (Asociación de Fábriques de Automotores).
El 26 de mayu de 2011, inauguró la so segunda planta –primer planta de producción automotriz– na ciudá de Campana, na Provincia de Buenos Aires. Dende esta nueva instalación, Honda va fabricar la gama completa del City, qu'hasta la fecha se ensamblaba en Brasil.so planta arxentina.html, Tiempu Motor
Tamién en 2011, anuncióse una inversión de 3 millones de dólares pa ensamblar motos tamién na so fábrica de Campana, pa reemplazar importaciones de Brasil y esportar motos y pieces a otros países d'América Llatina, inclusive incorporar dos nuevos modelos de fabricación nacional anguaño y otros trés l'añu que vien.so-planta-de campana Honda tamién va armar motos na so planta de Campana, AUTOBLOG
Nel añu 2013, Honda cumple 35 años de presencia na Arxentina, mientres los que desenvolvió sistemes calidable empobinaos al máximu prestu de los veceros, tantu nos sos productos como nel serviciu de Post-Venta.
Honda en Brasil
Inspirada na singularidá de la cultura Honda mundialmente practicada, la Honda brasilana busca ampliar muncho más a los aficionaos polos sos productos y contribuyir al desenvolvimientu de Brasil.
La historia de la compañía nel país tien el so entamu na década de los años 70, cuando nun esistía práuticamente un fabricante nel mercáu llocal que surtiera l'alta demanda de motocicletes nel xigante país y nel continente centru y suramericanu. En vista d'ello, el gran conglomeráu industrial xaponés funda la so caña d'Honda Motor do Brasil, nel añu 1971, empezando cola importación de motocicletes y, dos años dempués, la llinia de productos de xeneración d'enerxía, plantes motrices y de maquinaries de construcción.
El más grande saltu de la compañía en Brasil asocede nel añu de 1976, col entamu de la producción llocal de motocicletes, y depués nel añu 1997, de vehículos y motores. Anguaño, na planta Moto Honda da Amazônia LTDA. (HDA), nel estáu de Manaus (AM/Por Amazones), fabríquense al empar motocicletes, cuatriciclos (All Terrain Vehicle ― ATV), y motores estacionarios amás de plantes de bombéu y llétriques. La Honda en Brasil ye líder nacional nel sector de motocicletes y nel añu 2009, devasa la marca de 13 millones d'unidaes producíes nes sos plantes locales, lo que la asitia inclusive como líder rexonal nel mercáu de motocicletes.
Al control de Moto Honda da Amazônia tán otres dos empreses, alcontraes na mesma rexón: la primera ye Honda Componentes da Amazônia LTDA. (HCA) y la segunda ye la Honda Tecnologia da Amazônia Indústria y Comerciu LTDA. (HTA).