El Ford Mustang ye un automóvil deportivu de la casa d'Estaos Xuníos Ford. Basóse primero na segunda xeneración del modelu d'Estaos Xuníos Ford Falcon, un vehículu del segmentu D.Iacocca: An Autobiography, by Llei Iacocca, Chapter VI Foi introducíu al mercáu'l 17 d'abril de 1964.Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 2000 2004 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p.367. El Mustang de 1965 foi'l modelu más esitosu dende'l Ford A., asina mesmu Mustang ye la tercer saga de Ford más antigua, que los sos modelos sufrieron numberosos tresformamientos hasta llegar a l'actual sesta xeneración.
El Mustang dio orixe a una nueva clase de vehículu d'Estaos Xuníos denomináu «poni car» — un coupé deportivu con llargu capó delanteru y curtia parte trasera. — Tuvo ente los sos máximos rivales al Chevrolet Camaro de GM, el Javelin d'AMC,el Dodge Challenger, y l'anováu Plymouth Barracuda de Chrysler. Tamién inspiró a modelos como'l Toyota Celica y Ford Capri, que fueron importaos darréu a Estaos Xuníos.
Historia Anque se diga lo contrario, naquella dómina y dempués d'una guerra mundial que dexó a Europa en condiciones llamentables, el mercáu d'Estaos Xuníos gociaba de grandes automóviles con potencia, bon diseñu, comportamientu, alta teunoloxía y prestaciones, ente que n'Europa, nos años cincuenta, marques como Audi nun producíen nengún vehículu. Nun foi hasta los años ochenta cuandos'l mercáu Européu nivelar col norteamericanu siendo esto postreru de toes formes cimeru.Ángel Mieres – Mustang y la so evolución . Consultáu'l 29 de xunetu de 2016. thumb|275px|Primer prototipu del Ford mustang 1962. Ford presentó'l Thunderbird, que nació pa competir direutamente col Chevrolet Corvette, el clásicu superdeportivu d'Estaos Xuníos. El Thunderbird caló fondu nos veceros de la dómina, pero a empiezos de los años 60 empezó a perder curiosu. Dau esti motivu, Llei Iacocca, presidente de la Ford Motor Company xunto al so equipu de Ford, empezó a diseñar el sustitutu del Thunderbird, que tenía de superar los estándares d'esti vehículu.
En 1961 Llei Iacocca vicepresidente de Ford Motor Company fundó'l Comité Fairlane, que el puntu de xunta yera'l mesmu, l'hotel Fairlane, que yera pa empecipiar la busca del auto cuasi perfectu. Como puntu de partida, el coche tenía de ser más llixeru comparáu con vehículos pesaos de 2 tonelaes que s'usaben nesa dómina, tenía que ser senciellu, económicamente accesible, y con toles comodidaes típiques d'un vehículu de clase media, polo tanto tenía de tener, asientos individuales, nidios acabaos y palanca de cambeos nel suelu. Regularmente, p'atraer la mayor cantidá de públicu posible, esti auto tendría de tener toles opciones disponibles d'accesorios, tipos de carrocería, color del coche, motor, tresmisión manual o automática, etc.
Ante la enorme cantidá de variantes del nuevu modelu, nun hubo'l tiempu abondu pa crear una base mecánica relativamente nueva. Dellos elementos del xasis y suspensión fueron recuperaos del Ford Falcon, y delles otres partes d'otros más modelos de la marca. Termináu los trabayos de diseñu, empezóse un llabor de muncha importancia: el famosu marketing o mercadotecnia. Una forma de promoción fueron les "semeyes secretes" del modelu a prueba, qu'aumentaron notablemente l'interés por conocer el nuevu diamante de Ford. D'esta manera llanzóse'l Ford Mustang 64 1/2 mientres la Feria Mundial de Nueva York el 17 d'abril de 1964.
Nacencia del Mustang thumb|250px| Ford Mustang Shelby GT350 (1965) Sicasí, los máximos mandatarios de Ford queríen ver al so Mustang compitiendo direutamente colos sos rivales nun circuitu profesional. Pa ello recurrióse a Carroll Shelby (ex-corredor que fabricaba prototipos de carreres y competición conocíos como Cobres) quien yá tenía dalgún contautu de negocios con Ford Motor Company. Asina surde'l fastback como un tercer tipu de carrocería pal Ford Mustang en 1965 y asina mesmu este fastback ye la carrocería base sobre la cual créase'l Shelby GT350.
Los diseños orixinales del Ford Mustang fueron un ésitu, sicasí, el modelu que perduró como un clásicu de la familia Mustang ye, ensin dulda, el Ford Mustang Shelby GT500.
Con Carroll Shelby al frente del programa de carreres de Ford, fixéronse famoses les distintives bandes blanques que cruciaben a los sos coches modificaos como'l tamién famosu Ford GT40. thumb|200px| Ford Mustang logotipu Shelby El debú del Mustang Shelby GT350 foi en xineru de 1965. Y tien el so primer ésitu en competencies tan solo un mes dempués al ganar la so primer carrera en Green Valley, Texas. En payares de 1966, Shelby llanzó'l llexendariu Mustang Shelby GT500.
Pa febreru de 1970, y tres la cayida na venta d'automóviles de competencia de la llinia Ford-Shelby, Ford conclúi'l contratu con Carroll Shelby.
La desapaición del logo Ford de la parte delantera del capó estremaríen (col pasu de los años) de lo que sería un clásicu del que nun lo ye. El Fastback dexaría'l so llugar al SportsRoof con dellos cambeos físicos pa tener les midíes necesaries pa les competencies d'Estaos Xuníos. En 1970, camudáronse cuasi tolos motores disponibles, quedando n'ufierta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Pa 1971, el coche volvió amontase en llargor, quedando como versiones disponibles el Mach 1 y el Boss 351.
Los nuevos enclinos anti-contaminantes de la dómina obligaron a Ford a ufiertar pal Mustang namái la versión Mach 1 pa 1972. 1973 significó la última etapa de la primer xeneración de los Ford Mustang. El modelu final, unu con llixeros cambeos respeuto al anterior. La era de los Mustang pura sangre terminara pa siempres, o siquier hasta esi día.
El Mustang II, obligáu a ser más pequeñu en tolos aspeutos al respeutive de los sos antecesores pola crisis del petroleu, yera un 4 cilindros en llinia que faltaba enforma de los pura sangre. Esti modelu permaneció cuasi ensin cambeos hasta 1979, cuando se llogró un modelu más grande y llixeru gracies a l'usu de nuevos materiales. Hasta esi entós, el Mustang camudara de cara, d'un superdeportivu a un vehículu de luxu.
Primer xeneración (1964½-1973)
thumb|225px|left|El primer Mustang producíu L'equipamientu básicu qu'incluyía'l primera Mustang consistía nun motor de seis cilindros en llinia y 160 pulgaes cúbiques (proveniente del Falcon, asina tamién como tol conxuntu de xasis-bastidor), tresmisión de tres velocidaes, ruedes completes forraes, cojinete rellenáu y alfombrado. Pesaba 2572 llibres y el preciu de llanzamientu foi de $2.368 dólares.
Esi añu ente los planes más optimistes de Ford taben consiguir vender cuandoquier 100.000 Mustang, pero namái nel primer día nel mercáu hubo 22.000 pidíos del modelu, y nel so primer añu, 1964, les ventes algamaron la estelante cifra de 417.000 automóviles.
El primer Mustang que salió de la cadena de producción comercial foi'l Wimbledon White, un convertible con motor V8 qu'ilustra esti artículu, qu'agora, tres delles peripecies ta n'exhibición permanente nel Muséu de Henry Ford, en Dearborn (Michigan), onde moren les oficines principales de la corporación Ford Motor Company. En 1965 ye presentáu'l Shelby GT350 con motor V8 289-cid y 306 caballos de potencia. Les ventes de Mustang pasen d'un millón en marzu d'esi añu. Anque foi práuticamente de callao, Ford realizó un modelu únicu, pa un ricu empresariu, nun color naranxa usáu en dellos camiones Mack, d'ende'l so nome «Mack´s orange», que foi afayáu anguaño al decapar la pintura colorada que llucía en manes del so postreru propietariu, un modelu únicu.
El modelu de 1967 ye consideráu por munchos como'l meyor diseñu de Mustang d'esa dómina, y seique de toes. Nesi sentíu'l Mustang 2005 y 2006 que tanta aceptación tuvo basóse nos parámetros de diseñu del modelu de 1967. Tien una presencia más agresiva y amestáronse-y elementos importantes. Esi mesmu añu salió a la venta'l Shelby GT500 impulsáu por un gran motor V8 de 355 caballos de potencia. thumb|200px|left|El 1967 ye consideráu por munchos como'l meyor diseñu de Mustang
Exteriormente, el coche creció, tantu d'anchu como de llargu. Estos cambeos de tamañu buscaben da-y la posibilidá d'agospiar motores más grandes como'l 390 de 320 CV. Y ye que al Mustang saliéra-y un duru competidor: Chevrolet, nuevamente, pero esta vegada col Camaro.
Unu añu dempués, el 1 d'abril ye presentáu'l motor 428 Cobra Jet como parte d'un paquete d'opciones dirixíu a los entusiastes de les emociones fuertes nes carreteres. El nuevu modelu, amás, presenta delles novedaes como radio AM/FM, posibilidá de motor 302 y les lletres FORD, que sumieron de la parte delantera del capó.
La filosofía "pa toles necesidaes" dexa'l pasu a 11 distintes combinaciones y añader nuevos modelos a la llinia de producción de 1969 qu'inclúi, ente otros, el Boss 302 de 290 caballos de potencia, ente que'l Boss 429 xube a 375 caballos de potencia, según el Mach I y el luxosu modelu Grande. Tamién s'ufierta per primer vegada'l motor V-8 "Windsor" que produz 250 caballos de potencia con carburador de dos tubos, o de 290 caballos de potencia con carburador de cuatro tubos.
En 1970 apaez el Shaker, "contra tolos vientos", forníu con un motor V8 más grande. Anguaño nun supunxo demasiaos cambeos nel modelu, salvu detalles esternos como les lluces fronteres (2 en cuenta de 4) o guardabarros con lluz reflectiva. Nel apartáu del motor sí hubo cambeos más notables, yá que se dexó d'usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970.
Nel añu 1971 realizóse la postrera gran cambéu de la primer xeneración del Ford Mustang. Creció más de 5 centímetros de llargor y cuasi 6 d'anchu respectu al modelu de 1970. Ponse fin a los motores de 200 pulgaes según el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Quedando asina los motores Boss 351, 429 y el Ram Air 429. El Boss 351 yera un motor que desenvolvía 330 caballos ente que los 429 llegaben a 370. El Mach 1 siguió ufiertándose mientres anguaño con cualesquier de los motores V8, una parrilla especial en forma de truébanu, paragolpes d'un color especial yeren carauterístiques ufiertaes namái col Mach 1, según etiquetes "Mach 1" nos guardabarros. En 1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 tenía un capó con seguros de xiru y llinies especiales nel cuerpu del automóvil amás d'una suspensión de competición, frenos de discu fronteros y doble escape.
El Mustang de 1972 asocedió a tolos modelos Boss, sicasí, la versión GT 302, 351, 429, etc. dotáu con un V8 Cleveland, y 350 CV foi'l qu'ocupó'l so llugar, ensin llegar a desenvolver los más de 300 CV que desenvolvía'l Boss, pero ufiertaba'l mesmu estilu coupé y magníficu desempeñu. Tiempu dempués por cuenta de les fuertes restricciones gubernamentales alrodiu de la economía de combustible, quedando como representante de la llinia d'altu desempeñu'l Mach 1. 1973 foi l'últimu añu del Mustang «grande».
Motorizaciones
2.8 L (170 plgs³) Thriftpower L6 3.3 L (200 plgs³) Thriftpower L6 4.3 L (260 plgs³) Windsor V8 4.7 L (289 plgs³) Windsor V8 4.7 L (289 plgs³) Windsor Solluto V81967–1968 3.3 L (200 plgs³) Thriftpower L6 4.3 L (260 plgs³) Windsor V8 4.7 L (289 plgs³) Windsor V8 4.7 L (289 plgs³) Windsor Solluto V8 5.1 L (302 plgs³) Windsor V8 6.4 L (390 plgs³) FE V8 7.0 L (427 plgs³) FE Solluto V8 6.4 L (390 plgs³) Cobra Jet & Super Cobra Jet V81969–1973 5.1 L (302 plgs³) Detroit V8 5.7 L (351 plgs³) Cleveland V8
Segunda xeneración (1974-1978)