El Citroën 2CV (en francés: deux chevaux vapeur, lliteralmente "dos caballos de vapor", en referencia a la midida de potencia "caballu fiscal"), ye un automóvil de baxu costu producíu pola marca francesa Citroën dende 1948 a 1990.www.just-auto.com. Citroën (n'inglés) Popularmente conozse como "dos caballos", tal yera la potencia fiscal del primer modelu basáu nun motor de 375 cc y 9 CV.
Ente los años 1948 y 1990 produciéronse 3.872.583 unidaes del 2CV y 1.246.306 unidaes cola carrocería furgoneta, lo que fai un total de 5.118.889 unidaes fabricaes.
Historia La creación del 2CV deber al inxenieru francés Pierre-Jules Boulanger, quien empezó'l desenvolvimientu del TPV (acrónimu en francés de Toute Petite Voiture, n'español Vehículu mínimu), y foi patrón de Citroën dende finales de 1934, cuando la familia Michelin facer col control de la empresa.
210px|thumb|left|Prototipu del Citroën TPV 2CV de la preguerra thumb|225px|right|Furgoneta Citroën 2CV AK400 de 1978 thumb|225px|right|Citroën 2CV6 de los años 1980 El creadores (que trabayaren nel diseñu del célebre "Tracción"), so la direición d'André Lefebre y l'italianu Flaminio Bertoni, responsable del diseñu de la carrocería, punxéronse manes a la obra nel proyeutu TPV (Toute Petite Voiture) pa desenvolver aquel "paragües con 4 ruedes", forma irónica cola que “bautizaron” a los primeres 2 CV. Ye de destacar el trabayu del inxenieru Alphonse Forceau, diseñador de l'atélite suspensión que constitúi una parte esencial na filosofía del "dos caballos".
En 1939 fabricáronse 250 prototipos (entós daquella entá esfrecíos por agua) del TPV.
Mientres la ocupación alemana de Francia na Segunda Guerra Mundial decidió caltenese el proyeutu de callao. Amás d'esto, reestructuráronse tolos galpones de producción dende principios de la guerra pa la construcción de carro de combate de la marca Renault. Cualquier intentu de siguir la producción de prototipos sería imposible, y más, considerando'l peligru de que los alemanes utilizaren el proyeutu pa los sos propios fines. Dellos prototipos fueron escondíos, pero na so mayoría fueron destruyíos. En 1994 fueron redescubiertos nuna tenada en Francia tres prototipos del TPV d'aquella dómina. A la fecha de 2004 fueren atopaos un total de cinco prototipos del TPV.
Ente 1939 y 1945 el desenvolvimientu del TPV siguióse de callao, y hasta'l final de la guerra nun foi posible volver a entamar el proyeutu del vehículu que darréu se convertiría nel 2CV. A empiezos de 1944, Pierre-Jules Boulanger tomó la decisión d'abandonar el motor de dos cilindros esfrecíu per agua desenvueltu pal coche ya instaláu nes versiones de 1939. Walter Becchia foi encargáu del diseñu d'una unidá de dos cilindros de 375 cc esfrecida per aire. Tamién recibió l'encargu de diseñar una caxa de cambeos de tres velocidaes, pero llogró escurrir una de cuatro coles qu'ocupaba'l mesmu espaciu y con bien pocu costu adicional. Nesta dómina, los coches franceses pequeños como'l Renault Juvaquatre y el Peugeot 202 xeneralmente ufiertaben tresmisiones de tres velocidaes, anque'l Fiat 500 "Topolino" de 1936 tamién incorporaba yá una caxa de cambeos de cuatro velocidaes. Becchia persuadió a Boulanger de la conveniencia d'una cuarta marcha. L'aumentu del númberu de velocidaes tamién contribuyó a mover meyor el pesu adicional que supunxo'l cambéu d'aleaciones llixeres al aceru pal cuerpu y el xasis del vehículu. Otros cambeos incluyeron asientos con marcos d'acero tubulares, incluyendo elásticos anulares de gomahttp://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/2cv/cutaway/siege01.jpg y un rediseño de la carrocería realizáu pol italianu Flaminio Bertoni. Tamién en 1944 realizáronse los primeros estudios de la suspensión hidroneumática de Citroën incorporaos al TPV.
El 8 d'ochobre de 1948 nel Salón del Automóvil de París amosóse finalmente per primer vegada la versión del TPV tal que se conoz anguaño, con un motor bicilíndrico esfrecíu per aire de 375 c.c. y una potencia de 9 CV. Yá na so primer apaición pública, l'automóvil causó al empar almiración y burlles. Según paez, un periodista d'Estaos Xuníos, al ver per primer vegada'l Citroën 2CV, preguntó: "¿Y ónde ta l'abrelates?".http://losandes.com.ar. Cumple 60 y sigue namorando
N'España empezar a montar en 1959 (de primeres les furgonetes AZU, depués les berlines denominaes AZL) con un motor de 425 cc que desenvolvía 12 CV SAE, que foi evolucionando col tiempu y aumentando la so potencia hasta algamar los 18 CV en 1964.
Cola introducción del Citroën Dyane entamábase'l final de los tiempos del 2CV. Sicasí, cuando se remató la producción del Dyane en 1983, inda se fabricaba -ensin cambeos mayores- el mesmu 2CV que se producía dende faía más de 30 años. En 1988, la producción del 2CV detener na planta francesa de Levallois-Perret. El postreru 2CV, un Charleston col númberu de xasis VF7AZKA00KA376002, fabricóse'l 27 de xunetu de 1990 na planta portuguesa de Mangualde, marcando'l fin de la historia de la producción del 2CV.
El Citroën 2CV ye ensin dulda un finxu importante na historia del automóvil. El so espardimientu perdayures del mundu convirtió-y nel finxu del automóvil económicu por antonomasia. La so cariñosa imaxe se sopelexó y estendió asociada al mitu xuvenil, escasu de recursos, que lo convirtió nuna visión "hippie" del automóvil. El mundu rural acomuñar al so trabayu duru nel campu y la ciudá recibir, principalmente cola versión furgoneta, pa efectuar los múltiples recaos de puerta a puerta pa partir los paquetes más desemeyaos. Nel mundu del tresporte llixeru, l'apaición d'esta pequeña furgoneta que s'estendió rápido por tolos ámbitos barrió práuticamente los diversos vehículos esistentes, motocarros, carrocetes "sui generis", ya inclusive les últimes residuos del tresporte de "sangre" que perdurara hasta entós.
Mecánica right|thumb|225px|Citroën 2CV de 1949. Motor La planta propulsora del 2CV consiste nun motor de dos cilindros opuestos esfrecíu per aire y radiador d'aceite, que propulsa les ruedes delanteres per mediu de tresmisiones cardán simple nes sos primeres versiones (depués, homocinéticas). Los primeros modelos, denominaos tipu A, teníen una cilindrada de 375 cm³, con una modesta potencia de 9 CV. N'ochobre de 1954 apaeció'l modelu AZ, al que se-y aumentar la cilindrada a 425 cm³, llogrando una potencia de 12 CV que foi aumentando col tiempu, pasando por 13,5 cv y concluyendo con 18 cv (na última evolución del motor 425 c.c) a base d'aumentar la rellación de compresión, diámetru del carburador y colectores d'almisión-escape más gruesos.
L'impuestu fiscal del 2 CV pasó a xubir a los 3 CV col AZAM 6, una variante proveniente de Bélxica, pero tamién fabricada en Citroën Hispania (Vigo), ente 1966 y 1972, cola introducción del motor de 602 cm³ tipu m4.
A principios de los años 70 introduciéronse 2 nueves motorizaciones que estructuraron la gama en 2 versiones: 2cv4 de 435 c.c (que nun se vendió nin se fabricó n'España) y 2cv6 de 602 c.c (qu'a pesar de tener la mesma cilindrada que'l m4 del AZAM 6 ye un motor bien distintu y de cimeru rendimientu). Esti postreru ye'l motor m28, d'unos 32 cv de potencia que tamién evolucionó nos sos últimos años a 35 cv, yá con carburador de doble cuerpu y frenos de discu.
Suspensión La suspensión ta compuesta per brazos llonxitudinales, suxetos nún de los sos estremos al xasis y enterriaos por banielles fites a unos resortes helicoidales dispuestos llonxitudinalmente en posición horizontal a cada banda. Estos resortes, encapsulados dientro d'unos contenedores cilíndricos, atopar so les puertes y suspendíen simultáneamente, a cada llau, tantu una rueda delantera como una trasera. Esti diseñu únicu lleva al típicu andar cabeceante del 2CV, bien práuticu pa tresportar güevos como se describiera nes condiciones de diseñu, pero non tantu pa un abrupto cambéu de direición o de velocidá. Esto ye de notar especialmente en curves zarraes a alta velocidá, onde la carrocería consigue algamar ángulos d'escora que, más qu'asustar al conductor, consigue impresionar dende fuera a cualquier espectador.
Carrocería thumb|225px|right|Un Citroën 3CV en Buenos Aires, nel añu 2011. La estructura del 2CV taba compuesta na so versión definitiva que salió en 1948, d'un xasis ríxidu onde taben suxetos tolos elementos mecánicos y tamién la carrocería.
Esta disposición dexó a Citroën crear dellos vehículos a partir d'una mesma base (Dyane, Méhari, Ami, etc). Ye una carrocería bien llixera y que a pesar de los munchos años que'l modelu tuvo en fabricación, tuvo relativamente pocos cambeos (tercer lluna llateral, capó, calandra, pilotos y faros más modernos, salpicadero más modernu y pocu más).
Tien de tenese en cuenta que'l so diseñu data d'antes de la Segunda Guerra Mundial y, anque esos prototipos teníen les llinies maestres de lo que foi'l modelu, les diferencies depués fueron abondo grandes. Los prototipos taben construyíos en duraluminio y el modelu final construyir en chapa d'aceru.
Por cuenta del so techu de lona, moteyábase-y "el paragües rodante". Nel salpicadero orixinal predominaba un amperímetro y un cuentaquilómetros na proximidá del parabrís pa dexar que'l so cable helicoidal sirviera al doble uso de remanar el mecanismu de llimpiaparabrís. La calefacción tenía una palanca pal destemple del parabrís. Los asientos paecíen sielles de sablera,y pa comprobar el nivel de gasolina introducíase una baniella nel depósitu de gasolina.
L'arreglu del vehículu podía llograse con unes ferramientes básiques: el capó, les puertes, y el portón desmontaben sobre raíles ensin torniellos, les aletes delanteres cola llave de buxíes y los asientos desmontándolos de los raíles. Estes carauterístiques caltener hasta'l final de la so fabricación.
Fueron tan poques y relativamente pequeñes los cambeos que podía tresformase un 2 CV modernu nún antiguu y viceversa con relativamente pocu dineru.
Citroën 2cv Furgoneta thumb|210x210px|Una unidá de Citroen AU Citroën comercializó'l 2cv en versión industrial. Empezó cola fabricación ente 1951 y 1956 de la versión AU, con motor 375cc. En 1954 apaeció la AZU (250) con un motor de 425cc desenvolviendo numberosos cambeos hasta 1978, ente que paralelamente, en 1963 empezar a fabricar la AK350, siendo una de les mayores diferencies na caxa, con más volume y colos paneles llisos escurríos pa inxertar publicidá. La so fabricación duró hasta 1970, que foi sustituyida pola AK400, con mayor capacidá de carga, siendo rematada la so fabricación en 1978 cola apaición de la so sustituta ente 1978 y 1987 del modelu AYU (Dyane6-400 o Acadiane), que nun yera más que la versión industrial del Dyane 6. Citroën 3CV right|thumb|Citroën 3CV Prestige vistu dende tras. El Citroën 3CV ye una versión arxentina del 2CV que s'empezar a fabricar nel añu 1970. Solo yera una nueva designación del Citroën 2CV de 602 cc (el 2CV de 425 cc siguió fabricándose hasta 1972). El 3CV foi producíu por Industria Eduardo Sal-Lari (IES).
Historia del 3CV Hasta 1974, l'aspeutu esterior del 3CV yera cuasi idénticu al del 2CV, salvu pola insinia “3CV” sobre la tapa del bagul (maleteru), los faros traseros de stop y xiru integraos (los del Dyane 6 fabricáu en Vigo) y los xiros delanteros nel frente de los guardabarros.
De 1974 d'equí p'arriba, el 3CV foi reemplazáu pol 3CV Prestige, nel que se modificar la tapa de bagul por un portón enterizu con una luneta de mayor tamañu que lo fixo más estilizado y práuticu.
La designación 3CV correspuende a que los motores de 602 cc teníen esta potencia fiscal en Francia, ente que los anteriores de 375 cc y 425 cc teníen 2 CV de potencia fiscal. En Francia y el restu d'Europa, 3CV yera'l nome informal del Citroën Ami, que tamién tenía un motor de 602 cc.
Motor de 13 caballo vapor.
Citroën 2CV/3CV n'Arxentina thumb|IES SUPER AMÉRICA 3CV en Tandil thumb|200px|Motor d'un Citoën 3CV