thumb|upright=1.8|Cuatro imáxenes representatives de la historia de los rallyes. Esquina cimera esquierda: André Boillot participante del Rally de Montecarlu de 1932, la prueba más clásica de la disciplina. Esquina cimera derecha: el Lancia Stratos de grupu 4, primer coche diseñáu pa la especialidá pilotáu por Björn Waldegård primer pilotu campeón del mundu. Esquina inferior esquierda: l'Audi Quattro S1 de grupu B primer automóvil con tracción a los cuatro ruedes, revolucionó les carreres abriendo la dómina dorada de los rallies. Esquina inferior derecha: Citroën Xsara WRC modelu de la dómina de los World Rally Car pilotáu por Sébastien Loeb, pilotu con más títulos mundiales y posesor de la mayoría de los récores del campeonatu del mundu.
Un rally (n'inglés) o rallye (en francés) ye una competición automovilística que s'apuesta en carreteres abiertes al tráficu pero que se cierren especialmente pa la so celebración. A la parte zarrada al tránsitu rodáu denominar tramu, que ye'l llugar onde cada participante compite y que tien de completar nel menor tiempu posible. El ganador ye aquel que, cola suma de los tiempos de tolos tramos, emplegara menos pa completar la carrera.
Esti deporte ye una disciplina automovilística con una reglamentación propia y tien cuatro grandes diferencies al respeutive de les carreres en circuitos. De primeres, apuéstense en víes públiques convenientemente zarraes al tránsitu rodáu; de segundes, el tipu de vehículos utilizaos tienen de ser aptos pa circular per carreteres públiques polo que tienen de tar matriculaos y dotaos de los mesmos elementos obligatorios que'l restu de coches como los faros, la rueda de repuestu o los intermitentes. La tercer peculiaridá ye qu'a diferencia de los circuitos, los equipos que compiten en rally tán dotaos de dos persones: un piloto y un copilotu, cada unu con una función distinta. La cuarta y postrera carauterística ye que mientres en circuitos, tolos participantes tomen la salida al empar, en rally facer d'unu a unu con un tiempu d'un minutu ente ellos polo que cada pilotu compite en solitario y escasamente atópase con un contrincante mientres la carrera, sacantes esti háyase accidentáu o se parara por una avería. Toos estos aspeutos tán afitaos nuna normativa que la Federación Internacional del Automóvil, l'ente máximu del deporte motor, establez. Esta normativa ye xenérica pa tolos países, pero en cada unu ellos les respeutives federaciones locales pueden variar les normes al so criteriu. Por ello puédese establecer un patrón común pero les carauterístiques y funcionamientu d'un rally varien si tratar d'una prueba del Campeonatu Mundial de Rally, una prueba internacional o una nacional o rexonal. Amás, el formatu de los rally varió enforma a lo llargo de los años. Nel pasáu apostar por carreteres abiertes, con salíes dende distintos puntos y con una ciudá como meta, el quilometraxe yera enforma mayor y los vehículos yeren práuticamente idénticos a los de serie.
En rally competir con automóviles de turismu debidamente modificaos pa la so adautación a la competición anque ye frecuente ver motos y camiones na so principal variante los raids y al igual qu'otres competiciones automovilístiques, ye un deporte misto, onde homes y muyeres compiten n'igualdá de condiciones.
L'organismu rector d'estes competiciones a nivel mundial ye la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Entamar en tol mundu competiciones continentales, nacionales y rexonales. La FIA entama ente otres competiciones el Campeonatu Mundial de Rally, consideráu como la competición más importante del automovilismu xunto cola Fórmula 1. Abarca rallies apostaos en dellos continentes baxu distintes condiciones climatolóxiques y superficies: tierra, asfaltu, nieve, gravilla o xelu. Dalgunos de los rallies más populares son el Rally de Montecarlu, el Rally de Gran Bretaña y el Rally de Finlandia.
Historia El términu rally ye una pallabra d'orixe inglés que significa alcuentru o xunta y define una carrera en carretera abierta. Utilizóse posiblemente per primer vegada nel rally de Montecarlu de 1911 y hasta finales de la década de 1920 foi pocu usáu. Nun sería hasta mediaos del sieglu XX cuando les competiciones n'Europa empezaron a llamase rally y qu'en Francia, país onde se celebraron munches de les primeres carreres d'automóviles, añadióse-y -y, quedando: rallye. Por cuenta de que el Montecarlu foi la primer carrera en recibir esti apellativu y al celebrase nos primeros díes del mes de xineru dio'l pistoletazu de salida a dellos de los campeonatos nos que formó parte, casu del Campeonatu d'Europa en 1953 o'l Campeonatu del Mundu en 1973, de cuenta que ye inevitable establecer un paralelismu ente la historia del Rally de Montecarlu y la mesma historia d'esta especialidá. De la mesma manera asocede col Campeonatu del Mundu de Rally que n'arrincando en 1973 convertir na máxima categoría d'esti deporte.
Primeres carreres, finales del sieglu XIX thumb|El conde Albert de Dion na París - Rouen de 1894.
Les primeres carreres d'automóviles entamar a finales del sieglu XIX y apostábense en carreteres abiertes, lóxicamente ensin asfaltar y con salida y meta en distintes ciudaes. La mayoría d'elles celebráronse en territoriu francés y París concentró la mayoría teniendo como meta ciudaes como Ámsterdam, Viena, Oostende o Berlín. Si daquella l'home yá competía a cuerpu y a caballu, tamién se vio motivu a faelo sobre los nuevos carruaxes de motor dispuestu a demostrar que podía con tou. La primer carrera documentada foi la París – Rouen qu'en 1894 entamó Pierre Giffart del periódicu francés Le Petit Journal. Taba acutada a carruaxes ensin caballu y arrincó el 22 de xunetu a les ocho de la mañana. El percorríu de 126 km tenía de completase «circulando ensin peligru, a costos aceptables y apurriendo confort a los pasaxeros» según los criterios de los organizadores. El ganador provisional foi'l conde Albert de Dion que, a bordu d'un vehículu remanáu a palanca, motor a vapor y de construcción propia, foi descalificáu a considerancia del xuráu en favor d'unu de los rivales que conducía un vehículu de motor a gasolina. El premiu otorgar a un Peugeot y un Panhard et Levassor. El conde enoxáu entamó al añu siguiente la París-Burdeos-París, un maratón de 1200 km a la que s'apuntaron vehículos movíos por distintos combustibles, gasolina, vapor, gas o electricidá. El ganador foi Émile Levassor qu'apostó tola carrera en solitario y crució la meta tres 48 hores y doce minutos con un permediu de 25 km/h. Fora del territoriu francés, n'Italia en 1895 corrióse la Turín-Asti-Turín y en 1906 nació'l Targa Florio que se celebró hasta los años setenta y n'Estaos Xuníos entamóse la carrera Chicago-Evastone con un percorríu de 90 km onde solu dos participantes llegaron a la meta. En 1898 entamóse la primer edición del Tour de Francia Automovilísticu con un percorríu de 2.216 km partíos en siete etapes que premiaba más la regularidá que la velocidá.
Sieglu XX: primer década thumb|left|Marcel Renault na carrera París-Madrid de 1903.
En 1903 celebróse la París-Madrid una de les más ambicioses de la dómina sicasí una serie d'accidentes mientres la mesma provocaron la muerte a un total de siete persones ente la que s'atopaba Marcel Renault, cofundador al pie del so hermanu Louis de la marca Renault, polo que les autoridaes paralizaron la carrera que nun pasó de Burdeos. Esti fechu supunxo un antes y un dempués, yá que la seguridá d'estes carreres quedó n'entredichu y apinó la paciencia de les autoridaes que yá nun veríen con bonos güeyos la celebración de les mesmes. Como alternativa a les carreres ente ciudaes optar por cerrar al tráficu les carreteres públiques y correr nelles, magar el formatu actual de los rally nun llegaría hasta años dempués na década de los cincuenta. Dellos exemplos qu'utilizaron esta fórmula foi la Copa Vanderbilt de 1904 n'Estaos Xuníos o'l primera Gran Premiu de Francia con un percorríu diseñáu de más de 100 km per carreteres nacionales. Anque pocu dempués nació'l primer circuitu zarráu permanente de carreres, el de Brooklands (Gran Bretaña), les carreres ente ciudaes nun sumieron del tou. En 1907 entamóse la primera gran carrera de la primer década del sieglu XX, la Beixín-París. Nació por iniciativa del periódicu parisín Le Matin que quixo pescudar si l'automóvil taba destináu a camudar el mundu como mediu de tresporte inclusive nes condiciones más estremes. Teniendo como meta la ciudá de París escoyeron la ciudá más alloñada posible, Beixín, a onde unviaron per mar a los cinco coches que s'inscribieron: dos De Dion Bouton, un Itala, un Spyker y un triciclu Contal. Les úniques regles que se marcaron yera'l xuegu llimpiu y d'ayudar mutuamente llegáu'l casu. Ensin un trazáu definíu les participantes atopar con una carrera bien dura, con condiciones climatolóxiques adverses, ausencia de mapes fiables y les continues averíes que solo podíen reparar colo que pudieren atopar pel camín. El vencedor foi'l príncipe italianu Scipione Borghese a bordu del Itala y acompañáu del so mecánicu y d'un periodista del The Daily Telegraph que lo convenció para lo que llevara nel asientu traseru. Dempués de pasar mil y una penalidaes el príncipe llegó a París con una selmana d'adelantu sobre'l segundu clasificáu'l Spyker holandés. Del restu de participantes solo'l Contal nun llegó a meta. Borghese foi recibíu por un ensame y como únicu premiu otorgar una botella de xampán francés, símbolu güei utilizáu pa les carreres automovilístiques. Al añu siguiente, en 1908, tres l'ésitu de la Beixín-París celebróse la non menos polémica, Nueva York-París con un percorríu que partía de la ciudá d'Estaos Xuníos travesaba'l país, d'Alaska pasaba per Siberia y finalmente'l continente européu con meta na ciudá francesa. De nuevu otru periódicu, esta vegada'l New York Times, entamó la prueba a la que s'apuntaron seis coches: trés franceses, un alemán, un italianu y un norteamericanu. Partieron dende la sede del periódicu'l 12 de febreru y el ganador foi'l Protos xermanu que llegó a la meta'l 26 de xunetu d'esi mesmu añu.
Años 1910-1930 miniaturadeimagen|Cartelu anunciador del primer rally de la historia: el Rally de Montecarlu de 1911. Como munchos de la dómina entamar pa promocionar la ciudá lloñe y taba lloñe inda de tener un formatu de competición.