La IndyCar Series ye la categoría de monoplaces más importante de los Estaos Xuníos, surdida orixinalmente sol nome de Indy Racing League hacia l'añu de 1996 en pleitu a la discrepancia poles polítiques cola organización CART, lo cual convirtióse nuna competición alterna y que pudiera competir frente a la categoría hermana y pa poder apostar carreres en circuitos de tipu óvalu, siquier nos sos principios. En 2008, cuando la Champ Car (enantes CART) quedó en bancarrota y fundióse (o reunificó) cola IndyCar, el campeonatu arriquecer de nuevu con competiciones en circuitos permanentes y circuitos caleyeros.
Gran parte del prestíu d'esti campeonatu vien por cuntar ente les sos pruebes coles 500 milles d'Indianapolis y tol campeonatu xira alredor de esa carrera. Nos sos principios, la totalidá de les feches del campeonatu correr n'óvalos, onde se superen los 350 km/h de velocidá permediu. Dende la temporada 2005, incorpórense circuitos urbanos y autódromos, que superen en cantidá a los óvalos a partir de 2010.
Historia thumbnail|right|El presidente y dueñu del Indianapolis Motor Speedway y xefe máximu de la serie IndyCar Series, Tony George.
Antecedentes
La Indy Racing League creóse cuando l'empresariu Tony George, dueñu d'Indianapolis Motor Speedway, decidió dixebrase de la CART, la organización que sancionara la IndyCar World Series dende 1979, debíu principalmente a que discrepaba cola política d'introducir más circuitos mistos en desterciu de los óvalos y la creciente participación de pilotos estranxeros. Tamién s'argumentaba que, a semeyanza de la Fórmula 1, la CART habíase vueltu demasiáu teunolóxica y taba apoderada polos equipos adineraos a cuenta de los más artesanales.
Los sos principios thumb|250px|right|Les 500 milles d'Indianapolis son el principal eventu del campeonatu. La serie esbozóse coles mires d'atraer a los meyores pilotos d'Estaos Xuníos, con un reglamentu d'automóviles qu'esixera presupuestos menores y produxera finales de carrera más apostaos qu'otres series.
Hai de solliñar que la USAC yera l'órganu fiscalizador de les 500 milles indianapolis y la IRL hasta a mediaos de 1997. La USAC foi criticada poles dos polémiques carreres indianpolis y Texas. Na edición 81 de les 500 milles de indianapolis onde hubo 35 autos ( en cuenta de 33) amás del final polémicu de carrera onde tony stewart cuto contra la paré faltando trés vueltes sacando la bandera mariella pero non el coche de seguridá y por ello la última vuelta foi rellanzada xunto cola bandera blanca. Na siguiente carrera en Texas la USAC reconoció equivocadamente como ganador a Billy Boat y cuando arie luyendyk (el verdaderu ganador) foi a prostestar nel victory lane, foi afrelláu por aj foyt (xefe de boat y dueñu d'equipu) y dende entós quedóse col troféu de ganador. Cuando la Usac reconoció'l so error por un fallu nos sistemes de cronometraxe y que luyendyk yera'l ganador legitimo. En vista pol discutiniu de indianapolis y Texas, la USAC foi removida como fiscalizador de la serie y dende entós la serie fiscaliza les carreres.
Disputa llegal y reunificación con CART thumb|200px|right|Hasta 2002 los derechos sobre'l nome IndyCar pertenecíen a CART, con quien la Indy Racing League caltuvo disputes llegales. Por cuenta de una disputa llegal con CART, la IRL foi incapaz d'utilizar el nome IndyCar (rexistráu pola Indianapolis Motor Speedway en 1992 y llicenciáu a CART) hasta finales de 2002. El 2003 adopta la denominación actual, IndyCar Series.
Ente 2002 y 2003, trés de los mesmos equipos qu'antes apoderaron la CART, Ganassi, Penske y Andretti Green, pasaron a la IndyCar xunto colos provisores de motores Honda y Toyota y numberosos pilotos estranxeros. Distintos circuitos dexaron d'allugar carreres de la CART y pasaron a recibir a la IndyCar.
En 2006, Toyota y Chevrolet abandonaron la categoría, dexando a Honda como únicu provisor de motores. Dallara quedó en 2007 como únicu provisor de xasis ente los equipos. A principios de la temporada 2008, y arriendes de la bancarrota que sufrió la Champ Car World Series, dellos pilotos y equipos de la mentada categoría sumar a la IndyCar Series. La Champ Car quebró debíu al desinterés del públicu xeneráu pola llucha ente dambes categoríes, a cuenta de esto, aumentando cada vez más la popularidá de NASCAR nos Estaos Xuníos.
Actualidá thumb|250px|right|Competencia de la IndyCar en Xapón en 2008. Entrín y non, los vehículos fueron siendo más rápidos y a midida que migraben equipos veníos de CART por cuenta de la comodidá de presupuestu, estos diben volviendo más rápidos.Pero esto traxo consecuencies dacuando nefastes, como la seguridá de los vehículos.
Tal ye'l casu de Paul Dana quien finó al cutir con Ed Carpenter na pista de Homestead depués d'un inicidente del segundu, entrín y non Carpenter quien foi'l que recibió'l golpe resultó con traumatismos de poca considerancia, pero Danna, finó hores más tarde. Igual asocedió en 2003, cuando depués del tarrecible accidente de Kenny Brack en Texas el pilotu Tony Renna finara nun accidente n'Indianapolis productu d'una salida de pista y de travesar la barda, finando nel actu.Anque nengún pilotu ta exentu d'un accidente pos hai munchos casos onde los pilotos salieron perbién llibraos como Buddy Rice en Chicagoland nel añu 2004, Kenny Bräck en Texas Motor Speedway en 2003, Ryan Briscoe en Chicagoland en 2005, y Dario Franchitti en Michigan y Kentucky en 2007.
En 2007 Danica Patrick convertir na única muyer en quedase cola pole position de les 500 milles d'Indianapolis. De la mesma, ye la única muyer en liderar vueltes nesti eventu y en ganar carreres de IndyCar.
Una vegada más pa la temporada final de 2011 de la IZOD IndyCar Series cobró la vida d'otru pilotu de carreres, el que nel momentu ganárase nesi mesmu añu, les 500 milles d'Indianapolis el pilotu Británicu Dan Wheldon.
Años más tarde, en 2017, Takuma Sato convertir nel primer xaponés en ganar les 500 milles d'Indianapolis. Esa mesma carrera, cuntó cola participación del pilotu de Fórmula 1 Fernando Alonso, quien participó con un auto del equipu Andretti Autosport col patrociniu de McLaren Honda. Magar amosar un bon nivel y clasificar en quinta posición, l'español remató nel puestu 24 por cuenta de un frayatu del so motor. De la mesma, aseguró que volverá competir en dicha carrera.
Reglamentu Puntuación y orde del campeonatu Al igual qu'otres disciplines, IndyCar premia con puntos según el llugar nel qu'un conductor termina una carrera. Los trés primeros pilotos tán dixebraos por diez y cinco puntos respeutivamente (vease la tabla d'esta seición). Los finalistes de cuartu a décimu llugar tán dixebraos por dos puntos cada unu. De la oncena a la vigésimoquinta posición tán dixebraos por un puntu cada unu. Tolos demás pilotos qu'empiecen la carrera reciben diez puntos. Los puntos de bonificación otorgar de la siguiente manera: un puntu pal pilotu que gana'l polu de cada carrera (sacante en Indianápolis), un puntu pa cualquier pilotu que conduz siquier una vuelta nuna carrera, y dos puntos adicionales de bonificación pal conductor que lidera la mayor cantidá de vueltes cada carrera.
Pa cada edición de les Indianápolis 500, los puntos de calificación otorgar pa los 33 coches en Indianápolis 500. La escala de puntos esmuz sobre la base de los equipos que califiquen pal tirotéu de los nueve primeros, depués baxando por velocidá y posición. A partir de 2014, el 500 d'Indianápolis agora da dos puntos por llugar d'acabáu.
Posición Puntos Posición Puntos Posición Puntos Posición Puntos 1° 100 puntos 11° 38 puntos 21° 18 puntos 31° 10 puntos 2° 80 puntos 12° 36 puntos 22° 16 puntos 32° 10 puntos 3° 70 puntos 13° 34 puntos 23° 14 puntos 33° 10 puntos 4° 64 puntos 14° 32 puntos 24° 12 puntos - - 5° 60 puntos 15° 30 puntos 25° 10 puntos - - 6° 56 puntos 16° 28 puntos 26° 10 puntos - - 7° 52 puntos 17° 26 puntos 27° 10 puntos - - 8° 48 puntos 18° 24 puntos 28° 10 puntos - - 9° 44 puntos 19° 22 puntos 29° 10 puntos - - 10° 40 puntos 20° 20 puntos 30° 10 puntos - -
Sistemes de seguridá Les banderes nel automovilismu polo xeneral, son imprescindibles, pos ye la manera en que los comisarios de pista comunicar colos pilotos. Los conductores deben de conocer y respetar les distintes banderes.
BanderaDescripción 80px Bandera mariella Periodu nel que se presenta una neutralización de carrera por cuenta de dalgún accidente o escombros na pista qu'interfieran col desenvolvimientu y sían una posible causa de futuros accidentes. Nun se dexen sobrepasos nesta bandera. Nos óvalos, significa la entrada del auto de seguridá. Nos circuitos mistos el direutor de la prueba amuesa dos banderes señalizando la entrada del auto de seguridá. 80px Bandera azul con franxa mariella Cuando un coche arrezagáu vénce-y el pase llibre al coche que va en lideralgu, y por tanto dexa al coche más rápidu que'l coche arrezagáu. 80px Bandera verde Entamu de carrera o reinicio tres una bandera mariella. 80px Bandera colorada Carrera paralizada por accidente, agua (nel casu de los óvalos) o mala traza de la pista. 80px Bandera con rayes verticales marielles y coloraes Indica aceite o cualquier oxetu o líquidu esnidioso que produza peligru pa los conductores. 80px Bandera blanca Última vuelta. 80px Bandera a cuadros Fin de la carrera. 80px Bandera blanca con una cruz colorada Alvertir de la presencia d'una ambulancia na pista o ayuda médica si ye necesaria. 80px Bandera negra con cruz blanca Indicar a un pilotu que foi descalificáu de la carrera o clasificacón por conductes extradeportivas o téuniques. 80px Bandera colorada con una X mariella Indica que los pits tán zarraos. 80px Bandera negra Esta bandera utilizar pa penalizar situaciones de carrera indebida o situaciones téuniques nos pits, xeneralmente, el pilotu ye obligáu a dir a los pits y siguir les pautes del procesu tributariu según seya la so sanción que va dende un stop and go (dentención na caxa de pit ensin nengún trabayu nel coche y establezse por un tiempu determináu) o por pasar en coche en movimientu pela zona de pits cuando'l coche entepasó la llende de velocidá o ye penalizáu por conducta antideportiva. Si presentar con bandera blanca, el coche dexa de ser calficiado na prueba hasta que se convierta en bandera negra con cruz blanca.
El coche de seguridá ye un vehículu de la organización que depende direutamente de la Direición de Carrera. La so función básica ye la de neutralizar les carreres p'arrexuntar a los participantes ante un incidente grave. La presencia del coche de seguridá na pista ye acompañáu d'una bandera mariella.
Diseñu del xasis
Primeramente utilizáronse xasis Lola, Reynard y motores Cosworth Buick V6 y Mercedes ex CART de xeneración anterior. Col cambéu de nuevu reglamentu utilizáronse xasis G-Force Riley & Scott y Dallara con motores Oldsmobile(dempués Chevrolet), y Infiniti hasta 2002 pa dexar el pasu a Honda y Toyota. El provisor monopólico de neumáticos ye Firestone. Los motores partieron como V8 de 4.0 llitros de cilindrada basaos en producción y llindaos a 10,500 rpm y con 700 hp. Del 2000 al 2004 camudaron a 3.5 y fueron netamente de carreres, tres los accidentes del 2004 incluyíu l'aciar de Tony Renna y el severu de Kenny Bräck baxaron a 3.0. Tres la llegada del etanol volvieron a 3.5.
Proyeutu ICONIC y les especificaciones del coche reglamentaries
Pa la temporada 2012, el Proyeutu ICONIC, ye'l proyeutu que foi presentáu en marcu de la edición 96° de les 500 milles d'Indianapolis de 2011, que ye l'actual coche que s'utiliza nos circuitos y ovalos, qu'a partir de la temporada 2012 ye'l coche reglamentariu pa tolos equipos, siendo Lotus, Honda y Chevrolet, los provisores de motores y el paquete aerodinámicu, xunto a Dallara la marca oficial del diseñu del xasis.
Motores disponibles