Vien de Historia de Fórmula 1 y ye la segunda de trés partes: Antecedentes de Fórmula 1 Historia de Fórmula 1 de 1950 a 1999 Historia de Fórmula 1 de 2000 a la fecha
Campeonatu Mundial de Pilotos En 1947, como respuesta al Campeonatu Mundial de Motociclismu empecipiáu en 1949, la Federación Internacional d'Automovilismu (FIA) entamó'l primer Campeonatu Mundial de Pilotos oficial usando les regles de la F1 diseñaes tres la guerra. Estes regulaciones esixíen l'usu de motores atmosféricos de 4.5 llitros o supercargados de 1.5 llitros. La organización del campeonatu, qu'incorporaba los cinco "mayores" Grandes Premios d'Europa, foi una mera formalización de lo que yá se corría n'años previos. Los equipos italianos Alfa Romeo, Ferrari, y Maserati apoderaron los primeros años, anque fabricantes d'otres nacionalidaes tamién participaron, como'l francés Talbot o l'intentu británicu BRM; incluyendo dellos autos privaos que participaron en carreres locales.
Alfa Romeo apoderó en 1950. Giuseppe Farina ganó en Silverstone el Gran Premiu de Gran Bretaña de 1950, primer eventu del campeonatu, aportando a el primer Campeón Mundial de Pilotos col so Alfetta 158 de 1.5 llitros supercargado. El dominiu d'Alfa siguió en 1951, cuando'l gran Juan Manuel Fangio llogró'l primeru de los sos cinco campeonatos. Sicasí, Alfa atopó fuerte oposición nos Ferrari de normal aspiraos de 4.5 llitros escontra'l final de 1951 y decidieron retirase.
Considerando l'aumentu de costos y l'ausencia de competidores serios a los Ferrari, la FIA decidió que les siguientes dos temporaes del campeonatu compitiérense usando los autos con motor de 2 llitros de la Fórmula 2. Desafortunadamente, la midida afitó'l dominiu italianu colos revolucionarios 550s del equipu d'Enzo Ferrari, apurriendo a la lleenda italiana Alberto Ascari los sos dos campeonatos en 1952 y 1953.
En 1954 el campeonatu torno a la reglamentación de F1. Nueves regulaciones dexaron motores atmosféricos de 2.5 llitros. Con esti cambéu remató'l dominiu italianu, pero en llugar d'amontar la competencia puramente dexó la torna trunfante de les Fleches Platiaes de Mercedes al deporte qu'apoderaren nos 1930s. Anovando con válvules desmodrómicas, inyeición de combustible, aleaciones exótiques, carrocería aerodinámica y otres carauterístiques avanzaes, los autos Mercedes nes manes de Fangio afararon les siguientes dos temporaes, ganando toes sacante dos carreres. Sicasí, a la fin de 1955 Mercedes sumió tan rápido como llegó, retirándose de les competencies automotrices los siguientes trenta años por cuenta de un desastrosu accidente nes 24 hores de Le Mans. Trés Grandes Premios fueron cancelaos y dos países prohibieron les carreres d'autos.
Lancia dio tola so información y teunoloxía a Ferrari y Fangio fixo bon usu del Lancia-Ferrari en 1956. En 1957 Fangio pasó a Maserati y ganó'l so quintu campeonatu, marca que duró 46 años.
Campeonatu Mundial de Constructores y motor traseru Pero a finales de 1958 los colores nel podiu camudaren. Fangio retirárase tres el Gran Premiu de Francia y anque nuevamente yera un pilotu de Ferrari'l que llograba'l títulu, esta vegada foi'l inglés Mike Hawthorn quien lo llogró, el primer inglés en faelo. Mentanto, los Vanwalls británicos conducíos por Stirling Moss y Tony Brooks consiguieron el primer Campeonatu Mundial de Constructores. Anque más rápidos que los sos contrapartes italianos, los Vanwalls de cutiu engarrábense los puntos ente ellos, dexando a Hawthorn ganar por un namái puntu.
1958 marcó la diferencia n'otra forma crucial pa la F1. Stirling Moss ganó'l Gran Premiu d'Arxentina conduciendo un Cooper con motor posterior inscritu pol equipu priváu de Rob Walker y propulsado por un Coventry Climax de 2 llitros y 4 cilindros en llinia. Esta foi la primer victoria en F1 d'un auto con motor traseru (en realidá motor entemediu). El siguiente Gran Premiu foi ganáu tamién pol mesmu auto Cooper conducíu Maurice Trintignant. Propulsados por un motor de menos de 2.5 llitros, los Cooper tuvieron poques posibilidaes de ganar nel restu de 1958; pero asina'l nuevu motor Coventry Climax de 2.5 llitros tuvo disponible, los Coopers empecipiaron el so dominiu de trés años na F1. Mientres los sos colegues británicos de Lotus y BRM tamién camudaben a máquines con motor traseru, Enzo Ferrari tomó la retrógrada actitú de los caballos jalan al carru, nun lo emburrien.
L'australianu Jack Brabham consiguió los sos primeros dos títulos nos pequeños autos británicos, los últimos dos campeonatos delidiaos cola fórmula de 2.5 llitros.
En 1961, nun intentu por frenar les velocidaes, la F1 acutó los motores a 1.5 llitros non supercargados, una fórmula vixente por 5 años. Ferrari pudo utilizar los sos esperimentaos autos con motor entemediu de la Fórmula 2 pero prefirió dir un pasu más allá diseñando un sofisticáu auto impulsáu por un motor V6 a 120º. Esto llevó al dominiu de Ferrari na temporada 1961 que foi ganáu pol americanu Phil Hill, que nun festexó del tou por cuenta de la muerte del so compañeru, Wolfgang von Trips, mientres los equipos británicos esforciar por consiguir un motor fayadizu. Porsche entró a la F1 en 1962 y ganó una carrera, pero eventualmente retiróse por cuenta de los altos costos.
Xasis monocasco En 1962 l'equipu Lotus compitió col modelu Lotus 25 propulsado pol nuevu motor Coventry-Climax FWMV V8. En vegada del xasis tubular l'auto tenía un xasis construyíu de llámina d'aluminiu y llamáu monocasco, que probó ser la mayor meyora teunolóxica dende la introducción del motor traseru.
Asina auto y motor fueron confiables empecipió la era de Lotus y Jim Clark. En cinco años Clark ganó dos títulos (en 1963 y 1965) y nos demás namái los habituales problemes de dentición de Lotus dexaron que'l norteamericanu Phil Hill y los ingleses Graham Hill y John Surtees ganaren títulos pa Ferrari, BRM y Ferrari, respeutivamente. Ferrari fixo un considerable esfuerciu téunicu y financieru pa ganar el títulu en 1964 y Surtess utilizó non menos de 3 motores distintos na temporada, un V6, un V8 y unu de 12 cilindros en llinia. El títulu de Surtees foi especialmente notable porque foi l'únicu Campeón Mundial tantu n'autos como en motocicletes.
1966 vio'l regresu de la potencia a la F1 al dexar motores de 3.0 llitros atmosféricos o 1.5 llitros con turbocompresor. Foi un añu de transición pa munchos equipos. Mientres Ferrari y BRM sufríen colos sos motores nuevos y Lotus sufría tan solo p'atopar una propulsor confiable, el gran ganador foi Jack Brabham que col so nuevu equipu, llamáu como él mesmu, consiguió la victoria dos años consecutivos. 1966 foi l'añu de Jack, ente que 1967 dir del so compañeru, el neozelandés Denny Hulme, mientres Jack probaba partes nueves nel so auto.
thumb|250px|Motor Ford-Cosworth DFV. En 1967 Lotus presentó'l so auto Lotus 49, un auto impulsáu pol motor Ford-Cosworth DFV, qu'apoderaría la década siguiente na F1. L'auto yera'l más rápidu na pista, pero'l naciellu motor DFV carecía frecuentes fallos que dexaron a Hulme ganar con consistencia'l títulu mundial de pilotos.
Patrociniu y alerones Anque fallaron en ganar el títulu en 1967, a la fin de la temporada'l Lotus 49 y el Cosworth DFV yeren lo suficientemente maduros pa faer al equipu Lotus otra vegada la fuercia dominante. Como s'esperaba, el Gran Premiu de Sudáfrica, primer prueba de 1968, confirmar, colos Lotus terminando en 1 y 2.
thumb|250px|Lotus 49 C que corrió Jochen Rindt en 1968. Nos siguientes meses trés revoluciones camudaron drásticamente la F1. La primera foi n'abril cuando l'equipu Lotus de Fórmula 2 apaeció na carrera de Barcelona colos colores coloráu, doráu y blancu; los colores d'Imperial Tobacco. Como asocedía n'Estaos Xuníos, el patrociniu llegara a les competencies europees. La segunda asocedió'l fin de selmana siguiente cuando Jim Clark morrió nun eventu ensin puntos de la Fórmula 2 en Hockenheim. Les carreres perdieron a unu de los sos más dotaos pilotos. La tercera apaeció nel Gran Premiu de Mónacu, a finales de mayu: los alerones, vistos enantes n'automóviles Gran turismu (automóvil), apaecieron nel Lotus 49B de Graham Hill creáu pol brillante Colin Chapman, per primer vegada nun auto de la F1.
A pesar de la muerte de Jim Clark Lotus ganó dambos títulos en 1968, pero 1969 vio una nueva fuercia apaecer n'escena na forma del equipu de Ken Tyrrell con coches propulsados por Cosworth y construyíos pola empresa aeronáutica francesa Matra. Jackie Stewart ganó'l títulu en 1969 nun Matra MS80.
Ala integral En 1970 Matra aportunó n'usar el so propiu V12 en llugar del de Cosworth; como l'equipu Tyrrell yera patrocináu por Ford y el motor Matra V12 nun yera seguru, Ken mercó'l xasis March 701 mientres desenvolvía los sos propios autos. El nuevu Lotus 72, con perfil en forma de cuña qu'escontra del auto mesmu un alerón, tenía problemes derivaos de la falta de maduración del mesmu, esto provocó la muerte de Jochen Rindt cuando la exa del frenu rompióse. Entá con eso, consiguió'l títulu póstumu pa Lotus en 1970. Usando les sos propies máquines, Tyrrell y Stewart repitieron l'ésitu en 1971. Tres la muerte de Rindt, Lotus sufrió dificultaes esperimentando con un auto propulsado con turbines. Al enfocase otra vegada nel 72, Lotus y el brasilanu Emerson Fittipaldi consiguieron el campeonatu en 1972 mientres Stewart sufría una úlcera por causa de una axenda apertada en dambos llaos del océanu Atlánticu. En 1973, los compañeros d'equipu en Lotus Fittipaldi y Ronnie Peterson pertenecíen ente ellos mientres Stewart yera sofitáu por François Cevert en Tyrrell. Mientres Lotus ganaba'l títulu de constructores, Stewart ganó'l campeonatu de pilotos y un accidente atayó la vida de Cévert.
Sicasí, a la fin de la temporada de 1973 el meyor auto na pista yera'l nuevu McLaren M23, un auto con forma de cuña construyíu col mesmu conceutu que'l Lotus 72 pero con una suspensión más convencional y con meyor aerodinámica. Ensin sorpresa Fittipaldi tomu la decisión de dexar Lotus pa dise a McLaren, que-y ufiertó estatus de primer pilotu.
La temporada de 1974 foi pa McLaren y Fittipaldi, anque la victoria del favoritu nun foi fácil. Ferrari tornó col so 312 B3 conducíu pola nuevu maravía austriaca Niki Lauda y l'esperimentáu suizu-italianu Clay Regazzoni. A pesar de la falla del nuevu Lotus, Peterson iguar pa ganar carreres col vieyu modelu 72. Brabham tamién lo fixo col nuevu BT44; y el talentosu nuevu sudafricano Jody Scheckter terminó la mayoría de les carreres nos puntos y ganó una gran premiu col Tyrrell 007, un auto que tenía un fuerte paecíu col McLaren M23.Hasta la última carrera de la temporada foi que se decidió'l títulu ente Fittipaldi, Regazzoni y Scheckter.
Nesta dómina, l'aspeutu esternu de los coches de Fórmula 1 nun recordaba enforma a aquellos de 1966. La carrocería foi esculpida en forma de cuña (siendo Lotus el pioneru nesto), los alerones de munches formes distintes salíen del morru y de la parte posterior de los vehículos, y los pilotos teníen xigantesques caxes d'aire enriba de les sos cabeces. Hasta'l númberu de ruedes yera variable, yá que Tyrrell introdució en 1976 el P34 que tenía seis ruedes. A nivel internu, la revolución taba en marcha tamién. La integración del motor como parte estructural del xasis, empecipiada por Lotus en 1967, yera agora la norma. Pero'l cambéu mecánicu más grande vinu en 1974 y 1975, cuando los Ferrari 312B3 y 312T apaecieron. Esti postreru tenía una caxa de cambeos tresversal que dexaba una meyor repartu de pesos na exa trasera. Esos coches coloraos, con Niki Lauda al volante, ganaron el títulu de constructores en 1975, 1976 y 1977, perdiendo colos McLaren M23 de Fittipaldi y James Hunt los campeonatos de pilotos en 1974 y 1976, respeutivamente.
Motores turbocargados y efeutu suelu 1977 vio l'entamu d'una de les dómines más problemátiques na historia de la F1. Empezó con dos equipos, el veteranu Lotus y el recién llegáu Renault.