L'Aeropuertu Internacional de Kuala Lumpur (KLIA, IATA: KUL, OACI: WMKK) ye'l principal aeropuertu internacional de Malasia y ta allugáu nel distritu de Sepang, nel sur del estáu de Selangor, a 50 km de la capital, Kuala Lumpur. Construyida a un costu d'alredor de 3.5 billones de dólares, l'Aeropuertu Internacional de Kuala Lumpur foi inauguráu'l 27 de xunu de 1998. El so eslogan foi "Averando'l mundu a Malasia y Malasia al mundu (Bringing the World to Malaysia and Malaysia to the World)".
L'aeropuertu ye operáu por Malaysia Airports y ye'l principal centru de conexón de Malaysia Airlines, Malaysia Airlines Cargo y Air Asia.
Historia thumb|250px|Sala de preembarque de nueche. thumb|250px|Mostradores pal check-in.
La planificación del Aeropuertu Internacional de Kuala Lumpur empezó en 1990 cuando'l gobiernu decidió que l'esistente Aeropuertu Internacional de Subang (actual Aeropuertu Sultan Abdul Aziz Shah) nun sería abondu pa enfrentar la demanda futura. El Primer Ministru de Malasia, Mahathir bin Mohamad foi'l principal impulsor del proyeutu, que foi vistu como un importante componente de la Multimedia Super Corridor (Supercorredor Multimedia).
La decisión foi bien revesosa en dellos aspeutos: L'allugamientu, a más de 50 km de Kuala Lumpur foi vista como un inconveniente; l'asuntu del preciu, y la diferencia coles estimaciones orixinales foi considerable; y les crítiques aducíen que, contrariamente a les afirmaciones del gobiernu, l'Aeropuertu Internacional de Subang entá podía ser ampliáu. Inclusive, les obres en Subang siguieron conxuntamente a les del Aeropuertu Internacional de Kuala Lumpur. La nueva Terminal 3 de Subang foi habilitada n'avientu de 1993 y la terminal 2 foi anovada en 1995, apenes trés años antes de l'apertura del Aeropuertu Internacional de Kuala Lumpur.
La inauguración del aeropuertu tuvo llugar el 27 de xunu de 1998, (una selmana primero que'l nuevu Aeropuertu Internacional de Hong Kong) con importantes problemes. Los sistemes de los puente d'embarque y de asignación de badees dexaron de funcionar, formándose files per tol aeropuertu, lo mesmo asocedió col sistema de manexu d'equipaxes, con equipaxes tresmanaos y esperes de más de cinco hores. Munchos d'estos inconvenientes fuéronse solucionando, pero'l sistema de manexu d'equipaxes siguió llaráu de problemes y foi finalmente reemplazáu por unu dafechu nuevu nel 2006.
L'aeropuertu nun tuvo al marxe de la "Crisis Financiera del Sureste Asiáticu", qu'empezara en 1997, y de resultes d'ello'l tráficu de pasaxeros en Malasia y la rexón menguó. La crecedera de pasaxeros foi de primeres negativu y les aereollinies qu'empezaren a volar al Aeropuertu Internacional de Kuala Lumpur, incluyendo All Nippon Airways, British Airways, Lufthansa y Northwest Airlines, llueu suspendieron los sos servicios por cuenta de que dexaron de ser rentables. La primer fase del aeropuertu foi diseñada pa una capacidá de 25 millones de pasaxeros per añu, pero al cabu del primer añu d'operaciones, la cifra apenes llegó a 13.2 millones de pasaxeros. A pesar d'ello, el tráficu eventualmente recuperar hasta algamar los 21.1 millones nel 2004 y 23.2 millones de pasaxeros nel 2005; seya comoquier, abondo per debaxo de les estimaciones orixinales de 25 millones pal añu 2003.
Dende l'añu 2000, l'Aeropuertu Internacional de Kuala Lumpur ganó numberosos premios, los más recién fueron, ente otros, "Meyor Aeropuertu na Categoría de 15 a 25 millones de pasaxeros añales", "Tercer Meyor Aeropuertu del Mundu" y "Tercer Meyor Aeropuertu n'Asia/Pacíficu", toos apurríos pol so desempeñu mientres el 2005 por AETRA.
El nome d'Aeropuertu Internacional de Kuala Lumpur foi primero utilizada como un nome alternativu pal Aeropuertu Internacional de Subang (actual Aeropuertu Sultan Abdul Aziz Shah).
Planes futuros D'alcuerdu al Ninth Malaysia Plan (Novenu Plan Malasia), una nueva pista y un nuevu satélite van ser construyíos pa satisfacer la creciente demanda de pasaxeros. Sicasí, esto entá ta n'etapa de planiamientu. Fase 2: remanar 35 millones de pasaxeros per añu pal 2008. Fase 3 (2008 d'equí p'arriba): mayor espansión del aeropuertu pa remanar 45 millones de pasaxeros per añu pa 2012.
En payares de 2006, el gobiernu de Malasia anunció qu'en principiu, aprobó la construcción d'una conexón ferroviaria ente la terminal Principal y la terminal d'Aereollinies de Baxu Costu. Les obres tán entamaes pa empecipiase nel 2007. Sicasí, nun hubo confirmación del nome de la compañía que se va faer cargu del proyeutu, tampoco hubo nicios de que sería direutamente coneutada al esistente tren d'alta velocidá del aeropuertu. Tamién hubo una propuesta pa una conexón per mediu de monorriel al Circuitu Internacional de Sepang. Malaysia Airports Holding Berhad, la compañía qu'alministra l'Aeropuertu Internacional de Kuala Lumpur aprobó l'ampliación de la terminal d'Aereollinies de Baxu Costu que se van empecipiar a principios de 2007 pa sirvir a una mayor cantidá de pasaxeros yá qu'anguaño ta operando a la llende de la so capacidá.The Star. . 18 d'avientu de 2006. Hai abondu espaciu y capacidá pa desenvolver infraestructura que dexe sirvir a 100 millones de pasaxeros añales, cuatro pistes pal añu 2020 y dos mega-terminales y cuatro satélites. Una vegada que les trés fases sían completaes, la contorna del aeropuertu van incluyir dos tales por que los pasaxeros con jet lag puedan caminar, campos de golf, un parque temáticu, un centru comercial, hoteles, y una reserva natural na zona pantanosa. El Circuitu Internacional de Sepang yá ta na redoma.
Diseñu thumb|200px|Kompleks Bunga Raya - Un complexu VIP. L'Aeropuertu Internacional de Kuala Lumpur foi diseñáu pol arquiteutu xaponés Kisho Kurokawa. L'aeropuertu foi diseñáu usando'l conceutu de "Aeropuertu na selva, selva nel aeropuertu", según el cual ta arrodiáu per espacios verdes. Foi realizáu cola cooperación del Forest Research Institute of Malaysia (Institutu d'Investigaciones Forestales de Malasia). Una completa seición de la selva foi tresplantada, incluyendo los sos raigaños y tolo demás, dende la selva mesma y dispuestos metanes la terminal satélite.
L'aeropuertu foi diseñáu pa recibir a 100 millones de pasaxeros per añu. A pesar de les sos dimensiones, ta diseñáu pa esvalixar el tráficu humanu a tolos rincones del edificiu, con una distribución y señalización en malayu, inglés, mandarín, xaponés y árabe. Les facilidaes pa les persones con capacidad amenorgaes amás cumplen colos estándares internacionales. Amás cunta con un automated people mover (trasladador de pasaxeros automáticu) y corredores móviles pa dexar un rápidu y bon desplazamientu nel aeropuertu.
Infraestructura ya instalaciones Les pistes y edificios cubren una superficie total de 100 km cuadraos, y colos sos 75 puente d'embarque ye en teoría, capaz de remanar 100 movimientos d'aviones nun determináu momentu. Hai 216 mostradores pal check-in, arrexuntaos en seis pasillo pal check-in. L'aeropuertu ye'l primeru nel mundu n'utilizar el Total Airport Management System (Sistema d'Alministración Total d'Aeropuertu) -magar el sistema foi criticáu polos recurrentes problemes del aeropuertu pol Ministru de Tresporte Ling Liong Sik.
Torre de Control del Tráficu Aereu thumb|150px|Torre de Control del aeropuertu. La torre de 130 m d'altor ye anguaño, la segunda torre de control aereu más alta del mundu, detrás de la del Nuevu Aeropuertu Internacional de Bangkok. Tien la forma d'una llapada olímpica y alluga los sistemes de control del tráficu aereu y l'equipamientu de radar.
Pistes L'Aeropuertu Internacional de Kuala Lumpur tien dos pistes paraleles. Dambes tienen un llargor cimeru a los 4,000 m y un anchu de 60 m. Cada pista tien tamién 10 calles de rodaxe con un tiempu de rodaxe que bazcuya ente los 2 y 11 minutos aproximadamente. Los dos pistes de serviciu completu tienen una capacidá d'operación de 120 movimientos per hora cuando una de les pistes utilizar pal despegue y la otra pal aterrizaxe. Dambes pistes tamién cunten con una cai de rodaxe dafechu paralela xunto a una segunda cai de rodaxe paralela. Les pistes del aeropuertu van ser anovaes al envís d'afaeles al Airbus A380. Futures espansiones del Plan Maestru inclúi la construcción d'otros dos pistes.
Sistema de Manexu d'Equipaxes thumb|250px|right|Despachu d'equipaxes.
El sistema de manexu d'equipaxes del Aeropuertu Internacional de Kuala Lumpur tien un check-in d'equipaxes compartíu en cualesquier de los 216 mostradores, les 24 hores del día ya incorpora un control automáticu de clasificación por códigu de barres, monitoreo en llinia de 3 niveles de seguridá pa equipaxes, y cintes tresportadores d'alta velocidá. 8 mostradores pal check-in d'equipaxes nel aparcamientu por periodos curtios 8 mostradores pal check-in d'equipaxes nes estaciones de coleutivu y trenes Almacenaxe d'equipaxe pa check-in tempranos (capacidá de 1,200) 12 carruseles pa la entrega d'equipaxes Un total de 33 km de cintes tresportadores pa tol sistema (parte de les cintes traviesen un túnel de 1,1 km que coneuta la terminal Principal cola Terminal Satélite).
El sistema foi construyíu por Toyo Kanetsu; y nel 2006 un contratu pa estender el sistema dende la terminal Satélite a la plataforma del Express Rail Link na Terminal Principal foi concedida a Siemens AG.Siemens. Siemens forne l'Aeropuertu de Kuala Lumpur con un sistema de manexu d'equipaxe d'alta velocidá. 18 d'abril de 2006.
Casos de robu d'equipaxes tamién fueron frecuentemente reportaos, y nel 2006, ocho trabayadores del aeropuertu fueron condergaos por dichos robos.The Star. Ocho deteníos pol robu d'equipaxes nel aeropuertu . 1° de marzu de 2006.
Quema y rescate thumb|250px|Departamentu de bomberos del aeropuertu.
Los servicios de quema y rescate tán preparaos pa trepar colos accidentes qu'asocedan nel aeropuertu o na so redoma.
Estación de Bomberos 1: construyíu sobre un terrén de 16.000 metros cuadraos, con un área edificada de 1.0000 metros cuadraos; edificiu d'estructures d'aceru nuna distribución de dos plantes.
Estación de Bomberos 2: construyíu sobre un terrén de 5.500 metros cuadraos, con un área edificada de 2.000 metros cuadraos; Edificiu d'estructures d'aceru nuna distribución de dos plantes.
Hai siete Vehículos Llanzadores d'Espluma Ultra Grandes (que cuesten cada unu, 3.8 millones de rupiahs), un Comandu y control, una Escalera xiratoria, un vehículu de primeros auxilios, dos Llanzadores d'agua, un vehículu pal Oficial a cargu, y un vehículu de rescate.
Seguridá La seguridá del aeropuertu recái nel ámbitu de la División de Seguridá d'Aviación del Aeropuertu Internacional de Kuala Lumpur, entrenada pola Polis DiRaja Malaysia (PDRM) o Academia Real de Policía de Malasia. A partir de los Atentaos del 11 de setiembre de 2001, la seguridá del aeropuertu foi reforzada por aciu inspeiciones más esixentes nos puestos de control de seguridá, nuevos equipos de rayos X y sistemes de vixilancia más sofisticaos. El personal de seguridá nel Aeropuertu Internacional de Kuala Lumpur recibió l'autorización pa vistir el mesmu uniforme azul fácilmente identificable de los sos pares de l'Academia Real de Policía de Malasia.
Estes midíes implicaron que los pasaxeros tengan de faese cargu de parte de los costos en forma d'un recargu por seguridá.
En vista de les alertes de máxima seguridá que imperan nel Reinu Xuníu y nos Estaos Xuníos, los controles de seguridá monitoreados fueron estendíos a los mesmos pasaxeros y el so equipaxe de mano, como asina tamién al equipaxe destináu a les bodegues de los aviones nos vuelos con destinos nel Reinu Xuníu y Estaos Xuníos dende l'Aeropuertu Internacional de Kuala Lumpur.
Recargu por seguridá Los pasaxeros tanto internacionales como domésticos qu'utilicen l'aeropuertu tendrán de pagar, 6 rupiahs los primeros y 3 rupiahs los que utlilicen vuelu de cabotaxe, cobraos pol operador del aeropuertu como parte del costu de los pasaxes.The Star. Altu Vuelu (n'inglés) 30 d'avientu de 2006.