L'Avenida General Paz ye una autopista de 24,3 km d'estensión na Ciudá Autónoma de Buenos Aires, Arxentina. El so percorríu empecipiar na Avenida Lugones en cercaníes del Ríu de la Plata y conclúi na Ponte de la Noria sobre'l Río Matanza-Riachuelo desenvolviéndose totalmente na llende ente la Ciudá Autónoma de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires, formando la mayor parte del mesmu. Sigue escontra'l sureste de la ponte de La Noria col nome popular de Camín Negru, que ye otra autopista. Ye utilizada mayoritariamente como vía d'accesu a la Ciudá de Buenos Aires polos habitantes de la zona norte y oeste del Gran Buenos Aires, y polos vehículos que viaxen dende y escontra el norte y oeste del país.
L'Avenida General Paz ye la vía de comunicación terrestre con mayor caudal de tránsitu ente toles rutes nacionales del país, siendo superada nesti sentíu namái por un curtiu tramu de la Ruta Nacional 9 ente esta avenida y el Camín de Cintura.
A les bandes del so trayeutu topen dellos grandes centros comerciales y sitios d'interés, ente los que se destacar el Parque de los Neños, el Parque Sarmiento, el Autódromu Juan y Oscar Alfredo Gálvez y el Club Atlético Platense.
Dientro del esquema vial forma parte de la Ruta Nacional A001, xunto col Accesu Sureste y el viaductu del Puente Nicolás Avellaneda. El caltenimientu de l'Avenida General Paz foi-y axudicáu en concesión hasta 2020 a la empresa Autopistes del Sol. Al nun cuntar con cabines de peaxe sobre esta avenida considerar de llibre tránsitu, sicasí, los gastos son arreglaos coles estaciones de peaxe sobre'l Accesu Norte.
El so orixe remontar a la llei Nacional 2089 del añu 1887, na que se determinaba que na llende ente la Ciudá de Buenos Aires y la Provincia homónima tendría de construyise un camín de 100 metros d'anchu dientro de la ciudá.Gobiernu de la Ciudá de Buenos Aires, Llendes . Consultáu'l 10 d'agostu de 2009. Orixinalmente concebida como una avenida parque, la obra de construcción llevar a cabu ente 1937 y 1941; con socesives reformes, l'avenida convertir nuna autopista ente 1997 y 2000. El so nome homenaxa al militar cordobés José María Paz.
Historia
Antecedentes left|thumb|300px|Partíos de la Provincia de Buenos Aires antes de la federalización de la Ciudá de Buenos Aires. En colloráu, la ciudá actual colos sos barrios. Nel añu 1853 la Confederación Arxentina dictó la so constitución. Nel artículu terceru indicábase que «Les Autoridaes qu'exercen el Gobiernu federal moren na Ciudá de Buenos Aires, que se declara capital de la Confederación por una llei especial». Depués de la reincorporación de la Provincia de Buenos Aires a la Confederación en 1860, les autoridaes federales treslladar a la capital bonaerense.
Un decretu de la Provincia de Buenos Aires del 24 de febreru de 1865 determinó les llendes de los 45 partíos de la campaña al norte del ríu Saláu y el conceyu de la Ciudá de Buenos Aires. Ente ellos atopaben los partíos de San José de Flores y el de Belgrano que los sos territorios güei día atópense dientro de la Ciudá de Buenos Aires.
El 21 de setiembre de 1880 el Congresu Nacional sancionó la Llei 1029 de federalización pola cual la Ciudá de Buenos Aires yera segregada de la Provincia de Buenos Aires. Esto foi ratificáu por aciu la sanción d'una llei per parte de la llexislatura bonaerense el día 26 de payares del mesmu añu.
Puesto que les llendes de la ciudá de Buenos Aires al norte y al este correspondíen al Ríu de la Plata y al sur, el Regatu, nesa dómina hubo dellos proyeutos pa trazar la llende occidental de la nueva xurisdicción a crear. En 1881 Torcuato de Alvear, presidente de la comisión municipal, proyeutó un bulevar de circunvalación dientro de los territorios de San José de Flores y Belgrano. En 1887, los inxenieros Alfred Ebelot y Pablo Blot presentaron un proyeutu de canal navegable por un percorríu similar al bulevar mentáu xuniendo'l regueru Maldonado y el Regatu. En dambos casos los pueblos de Flores y Belgrano quedaben fuera de la nueva capital federal.Gorelik, p. 96
thumb|250px|Moyón allugáu na colectora oeste de la Av. General Paz qu'indica la llende ente la Ciudá de Buenos Aires y la provincia homónima. Reparar que s'atopa sobre la llinia d'edificación. La Llei Nacional númberu 2089 del añu 1887 determinó que la Capital Federal tenía d'incluyir l'antigua Ciudá de Buenos Aires y la totalidá de los partíos bonaerenses de Belgrano y San José de Flores. Dicha llei indicaba nel so artículu sestu que'l Gobiernu Nacional tenía de construyir un camín de 100 metros d'anchu en dichu llende, dientro de la Ciudá de Buenos Aires. Por cuenta de esto la llinia d'edificación de la vía de serviciu más alloñada del centru de la Ciudá de Buenos Aires, tamién denominada colectora llau provincia, atópase esautamente na llende ente xurisdicciones.
Por cuenta de la rectificación del camín a trazar, los inxenieros Pablo Blot (pol gobiernu nacional, la mesma persona que proyeutara la canal) y Luis Silveyra (pol provincial) concluyeron en febreru de 1888 la determinación del percorríu del bulevar de circunvalación.Gorelik, p. 128 D'esta manera realizaron truecos de tierres ente la Capital Federal y la Provincia de Buenos Aires, apurriendo la ciudá parte de los antiguos partíos de San José de Flores y Belgrano y recibiendo sicasí tierres del partíu de San Martín. Esto foi ratificáu por aciu el Decretu Nacional 16.674 del mesmu añu. Darréu, en 1923, instaláronse moyones de fierro numberaos per cada quilómetru y tamién moyones esquineros nomaos por aciu les primeres cinco lletres del alfabetu, nel quebre de la llende ente la Capital Federal y la Provincia de Buenos Aires. La fecha d'instalación atopar nos mesmos monolitos. Nestos monumentos, que tienen cuatro cares, puede lleese «Capital Federal» y «Provincia de Bonos Ayres» (sic) en cares engarraes, ente que nes otres cares atópense'l númberu o lletra del moyón y la inscripción IGM, correspondiente al Institutu Xeográficu Militar.
La Llei Nacional númberu 4506 del 29 d'avientu de 1904 confió a la Municipalidá la xera d'espropiar los terrenes necesarios y declarar d'utilidá pública. Esti procesu llevó munchos años pola gran cantidá de propietarios y la falta d'un catastru de propiedaes.
Construcción de l'avenida parque thumb|250px|Construcción al altor de la Av. Rivadavia (1938). thumb|250px|Actu d'inauguración (1941). thumb|250px|Túnel de la cai Grecia so l'Avenida General Paz na que se repara'l revestimiento con piedra Mar del Plata. L'avenida parque foi proyeutada pol Ing. Pascual Palazzo y la direición de la obra tuvo al cargu de José María Zaballa Carbó. Les empreses contratistes fueron la Empresa Argentina de Cemento Armado (EACA) al sur de l'Avenida Rivadavia y la Compañía de Construcciones Civiles al norte de la mentada arteria vial. La obra empezó'l 8 de xunu de 1937 ya inauguróse el 5 de xunetu de 1941. La Ponte de la Noria que crucia'l Regatu foi abierta a la circulación vehicular trés años dempués yá que nesa dómina'l Gobiernu Nacional taba realizando la obra de rectificación d'esi cursu d'agua. L'Avenida General Paz terminaba na rotonda cola Avenida Fariñones (denominada darréu Teniente Xeneral José Félix Uriburu y finalmente Avenida del Llibertador Xeneral José de San Martín dende 1950).
Acordies cola Llei Nacional 12134 publicada nel Boletín Oficial el 17 de xineru de 1935, el costu de les obres y les espropiaciones financiar col 40% del fondu de vialidad que-y correspondía a la Ciudá de Buenos Aires, xunto con un pagu de contribución por meyora mientres diez años per parte de los propietarios de los bienes inmuebles allugaos a menos de 200 metros de l'avenida. El costu total, incluyendo espropiaciones, foi de 25 millones de peso moneda nacional, equivalente a 7 millones de dólares d'esa dómina.
Debíu al presupuestu, que yera de 15 millones de peso moneda nacional, solo almitiéronse cruces a distintu nivel pa les llinies ferroviaries y les grandes arteries radiales sacante les cruces coles aveníes Juan Bautista Alberdi, Constituyentes y Fariñones onde se construyeron grandes rotondas. Pa les cruces de tráficu pequeñu y medianu optar por rotondas. Estes diseñáronse más o menos allargaes nel sentíu de l'avenida, según la importancia relativa del tráficu nesta y la del tráficu tresversal. Les víes del Ferrocarril del Oeste, que'l so nome camudó cola nacionalización de los trenes en 1948 a Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento, torgaron la construcción de ramples pal accesu a la calzada central dende l'Avenida Rivadavia, una arteria de gran circulación vehicular darréu al sur de diches víes. Por cuenta de esto optóse pola construcción d'una gran rotonda movida escontra'l sur, pasando la calzada central sobre les víes del ferrocarril, l'avenida Rivadavia y la cai Ramón L. Falcón por aciu dos tales pontes, esviando'l tráficu proveniente dende l'oeste escontra la cai mentada al traviés de la rotonda.
La calzada central diseñar pal tránsitu rápidu, con pavimentu formáu por lloses de formigón armao de 6 metros d'anchu, 10 metros de llargu y 15 cm d'espesura na zona central y 18 cm nos cantos con un tratamientu pa llograr una superficie antirresbaladiza.Palazzo, parte I, capítulu I: descripción xeneral del proyeutu, páxs. 8-9.
La calzada esterior taba destinada pal tránsitu local y pa sirvir a les propiedaes frentistas con anchu variable ente 6 y 9 metros.Palazzo, parte I, capítulu II: criterios téunicos a qu'obedez el proyeutu, p. 13. Por eso esta calzada nun se construyó ente les aveníes Constituyentes y del Tejar (denominada Avenida Balbín dende 1991) yá que nesa zona atopaba una chacra de los socesores de Luis María Saavedra, sobrín de Cornelio Saavedra, y la so esposa Dámasa Zelaya, espropiada pocos años antes pol Poder Executivu Nacional. L'anchu de les mesmes yera variable ente 6 y 9 metros.
Ente los dos calzaes construyóse un camín pa caballeros y ciclistes.
Les pontes ferroviaries construyir n'aceru y los demás en formigón armao.Palazzo, parte I, capítulu I: descripción xeneral del proyeutu, p. 9. Les pontes de formigón armao de piedra partida tienen acabáu de martelinado, realizáu a mano. Esti procedimientu nun puede usase n'estructures de formigón armao de cantu rodáu porque puede esponer el fierro, polo que nesti casu usó recubrimientu con piedra de Mar del Plata. Los murios de sostenimientu de tierra facer col mesmu material.Palazzo, parte III: acondicionamientu paisaxista de l'Avenida General Paz, p. 306. En total proyeutáronse 28 cruces a distintu nivel con caminos y 8 con víes ferriales.
Utilizáronse barandes de madera d'acacia blanca, de tipu simple de 0,50 m d'altor y de tipu doble de 0,80 m d'altor. En dambos casos los postes verticales teníen una separación de 2,30 m.Palazzo, parte III: acondicionamientu paisaxista de l'Avenida General Paz, p. 343.
El treslláu de los materiales de construcción realizar por aciu un ferrocarril tipu Decauville con un anchu de vía de 0,60 m. Esta taba allugada del llau de la Capital Federal.
Cola construcción de l'Avenida General Paz, clausuróse'l ramal Sáenz Peña - Villa Luro, construyíu pola empresa Ferrocarril Buenos Aires al Pacíficu y operativu ente 1909 y 1938.
Emprestóse especial atención na forestación de l'avenida, pa lo cual foi consultada la Direición de Parques y Paseos de la Municipalidá de la Ciudá de Buenos Aires. Diose preferencia a les especies natives, magar munches d'estes yeren difíciles de consiguir nos comercios y viveros oficiales. Pa la faxa central de separación de calzaes llantaron arbustos d'una ciertu altor coles mires de tapar les lluces de los faros de los vehículos que circulaben en sentíu contrariu.Palazzo, parte III: acondicionamientu paisaxista de l'Avenida General Paz, p. 313. Na zona correspondiente a l'antigua estancia Saavedra-Zelaya dexáronse los exemplares arbóreos que yá taben plantaos.Palazzo, parte III: acondicionamientu paisaxista de l'Avenida General Paz, p. 317.
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