miniatura|Una col·lecció de cascos integrals de motocicleta que va portar el pilot de Moto GP Valentino Rossi Un casc de motocicleta és un tipus de casc utilitzat pels motociclistes. Els cascs de motocicleta contribueixen a la seguretat de la motocicleta protegint el cap del motorista en cas d'impacte. Redueixen el risc de lesions al cap en un 69% i el risc de mort en un 42%. El seu ús és obligatori per llei en molts països. No obstant això, només el 10,4% de tots els motociclistes porten casc, segons l'Organització Mundial de la Salut el 2016.
Els cascs de motocicleta consten d'una carcassa interior d'escuma de poliestirè que absorbeix l'impacte i una capa exterior protectora de plàstic. Existeixen diverses variacions, en particular els cascs que cobreixen la zona de la barbeta i els que no ho fan. Alguns cascs ofereixen comoditats addicionals, com ara ventilació, viseres, viseres solars, protecció auditiva o un micròfon sense fil.
Orígens miniatura|Lawrence d'Aràbia en un Brough Superior SS100; observeu la seva manca de casc, que finalment causaria la seva mort el 1935. Els orígens del casc es remunten al circuit de Brooklands a principis de 1914, quan un oficial mèdic, el Dr. Eric Gardner, va notar que veia un motociclista amb lesions al cap aproximadament cada dues setmanes. Va aconseguir que el Sr. Moss de Bethnal Green fes cascos de lona i goma laca prou rígids per suportar un cop fort i prou suaus per rebotar sobre qualsevol projecció que trobés. Va presentar el disseny a l'Auto-Cycle Union, on inicialment va ser rebutjat, però més tard es va convertir a la idea i els va fer obligatoris per a les curses del TT de l'Illa de Man de 1914, tot i que hi va haver resistència per part dels pilots. Gardner es va endur 94 d'aquests cascos a l'Illa de Man, i un pilot que va colpejar una porta amb un cop de reüll va ser salvat pel casc. El Dr. Gardner va rebre una carta més tard de l'oficial mèdic de l'Illa de Man que indicava que després del TT normalment tenien "diversos casos interessants de commoció cerebral", però que el 1914 no n'hi havia cap.
El maig de 1935, TE Lawrence (conegut com a Lawrence d'Aràbia) va tenir un accident amb un Brough Superior SS100 en una carretera estreta prop de la seva casa rural, a prop de Wareham. L'accident va ocórrer perquè un revolt a la carretera li obstruïa la vista de dos nois en bicicleta. En girar-se per evitar-los, Lawrence va perdre el control i va sortir disparat per sobre del manillar.Paul Harvey, The Rest of the Story, KGO 810AM, August/September 2006. No portava casc i va patir greus lesions al cap que el van deixar en coma; va morir després de sis dies a l'hospital. Un dels metges que el van atendre va ser Hugh Cairns, un neurocirurgià, que després de la mort de Lawrence va iniciar un llarg estudi sobre el que considerava la pèrdua innecessària de vides per part dels motociclistes a causa de lesions al cap. La investigació de Cairns va conduir a un augment de l'ús de cascos per part de motociclistes militars i civils i a l'exèrcit britànic a fer obligatori l'ús del casc per als seus motoristes el novembre de 1941.
A la Unió Soviètica, els cascs per als motociclistes van ser obligatoris el novembre de 1967. Els cascs protectors per a tots els motociclistes i passatgers van ser obligatoris el gener de 1973.А. Дугинов. Новый закон дороги // журнал "Наука и жизнь", No. 2, 1973. стр.87-88
Efectes de seguretat Un estudi sistemàtic del 2008 va mostrar que els cascos redueixen el risc de lesions al cap al voltant d'un 69% i el risc de mort al voltant d'un 42%.
Tot i que una vegada es va especular que portar casc de motocicleta augmentava les lesions al coll i a la columna vertebral en un accident, proves recents han demostrat el contrari: els cascos protegeixen contra les lesions de la columna cervical. Un estudi que sovint es cita a l'hora de defensar l'argument que els cascos podrien augmentar la incidència de lesions al coll i a la columna vertebral data de mitjans dels anys vuitanta i "utilitzava un raonament estadístic defectuós".
Tipus Hi ha cinc tipus bàsics de cascs destinats al motociclisme, i d'altres que no estan pensats per al motociclisme però que són utilitzats per alguns motoristes. Tots aquests tipus de cascs es fixen amb una corretja de barbeta, i els seus beneficis de protecció es redueixen considerablement, si no s'eliminen, si la corretja de barbeta no està ben fixada per mantenir un ajust perfecte.
De més a menys protector, tal com generalment accepten els motoristes i els fabricants, els tipus de casc són:
Casc integral miniatura|Casc integral amb la visera aixecada Un casc integral cobreix tot el cap, amb una part posterior que cobreix la base del crani i una secció protectora sobre la part frontal de la barbeta. Aquests cascos tenen un retall obert en una banda que creua els ulls i el nas, i sovint inclouen una pantalla facial de plàstic transparent o tintat, coneguda com a visera, que generalment gira amunt i avall per permetre l'accés a la cara. Molts cascos integrals inclouen ventilacions per augmentar el flux d'aire cap al motorista. L'atractiu important d'aquests cascos és la seva protecció. A alguns usuaris no els agrada l'augment de calor, la sensació d'aïllament, la manca de vent i la reducció de l'oïda d'aquests cascos. Els cascos integrals destinats a ús fora de carretera o motocròs de vegades ometen la pantalla facial, però allarguen les parts de la visera i la barbeta per augmentar la ventilació, ja que conduir fora de carretera és una activitat molt extenuant. Els estudis han demostrat que els cascos integrals ofereixen la major protecció als motociclistes perquè el 35% de tots els accidents van mostrar un impacte important a la zona de la barbeta.Dietmar Otte, Hannover Medical University, Department of Traffic Accident Research, Germany Portar un casc amb menys cobertura elimina aquesta protecció: com menys cobertura ofereixi el casc, menys protecció hi haurà per al motorista.
Casc tot terreny Un casc tot terreny o casc de motocròs és un casc integral dissenyat específicament per a motocròs i tot terreny. Té parts de la barbeta i la visera clarament allargades, una barra de barbeta i una cara parcialment oberta per donar al pilot una protecció addicional mentre porta ulleres i per permetre el flux d'aire sense obstacles durant l'esforç físic típic d'aquest tipus de conducció. La visera permet al pilot baixar el cap i proporcionar més protecció contra les deixalles volants durant la conducció tot terreny, alhora que protegeix els ulls de qui el porta del sol.
Casc modular miniatura|Casc modular, tancat i obert Un casc modular, també anomenat casc abatible, casc convertible o casc abatible, és un híbrid entre un casc integral i un casc obre per a ús al carrer. Quan estan completament muntats i tancats, s'assemblen als cascos integrals en tenir una barra a la barbeta per absorbir els impactes a la cara. La seva barra a la barbeta serveix com a visera que es pot pivotar cap amunt (o, en alguns casos, es pot treure) mitjançant una palanca especial per permetre l'accés a la major part de la cara, com en un casc obre. El motorista pot així menjar, beure o tenir una conversa sense descordar la corretja de la barbeta i treure's el casc, cosa que els fa cada cop més populars entre els agents de policia en motocicleta que necessiten protecció completa del cap mentre condueixen i una visió sense obstacles mentre estan desmuntats. També és popular entre els motoristes que porten ulleres, ja que els permet posar-se el casc sense treure's les ulleres.
Casc obert o 3/4 miniatura|Casc obert amb visera incorporada Un casc jet o casc de "tres quarts" cobreix les orelles, les galtes i la part posterior del cap, però no té la barra inferior de la barbeta del casc integral. Molts ofereixen viseres encaixables que el ciclista pot utilitzar per reduir l'enlluernament del sol. Un casc jet proporciona la mateixa protecció posterior que un casc integral, però poca protecció a la cara, fins i tot en esdeveniments sense accidents.
Mig casc miniatura|Mig casc dels anys 60 Un mig casc, també anomenat " shorty " als Estats Units i " pudding basin " o casc TT al Regne Unit,Classic Motorcycling: A Guide for the 21st Century by Rex Bunn. 2007 és un tipus de casc obert. Té essencialment el mateix disseny frontal que un casc obert normal, però sense la part posterior rebaixada (per tant, cobreix aproximadament la meitat del cap), cosa que li dóna una forma que evoca aproximadament un bol o dissenys de cascs de combat més antics com el casc M1. El mig casc proporciona la cobertura mínima generalment permesa per la llei als Estats Units i els estàndards britànics 2001:1956.
Lleis i normes Els cascos de motocicleta redueixen considerablement les lesions i les morts en accidents de motocicleta, per la qual cosa molts països tenen lleis que exigeixen que els motociclistes portin cascos acceptables. Aquestes lleis varien considerablement, sovint eximeixen els ciclomotors i altres motocicletes de petita cilindrada. En alguns països, sobretot els Estats Units i l'Índia, hi ha oposició a l'ús obligatori del casc (vegeu Helmet Law Defense League); no tots els estats dels EUA tenen una llei obligatòria del casc.
Conduir una motocicleta sense el permís adequat pot tenir greus conseqüències econòmiques. A més de les multes, es poden cobrar al conductor taxes de confiscació si se li confisca la moto. La reincidència en les infraccions sovint comporta sancions encara més estrictes. La infracció també pot afectar negativament les tarifes i la cobertura de l'assegurança.
Referències
Moto Categoria:Motociclisme