Železniční trať Bakov nad Jizerou – Jedlová (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 080) je jednokolejná neelektrizovaná trať, část celostátní dráhy. Vede z Bakova nad Jizerou přes Doksy, Českou Lípu a Nový Bor do Jedlové. Provoz na trati byl zahájen v roce 1867 v úseku z Bakova nad Jizerou do České Lípy. Trať z České Lípy do Jedlové byla zprovozněna v roce 1869. Trať prochází Středočeským, Libereckým i Ústeckým krajem.

Historie trati Konsorcium velkostatkářů, podnikatelů a velké stavební firmy Vojtěcha Lanny, z něhož vznikla roku 1867 společnost Česká severní dráha (zkratka BNB) získalo koncesi pro stavbu trati 6. října 1865. Za částku 5 057 009 zlatých měla být postavena trať s nádražími i lokomotivami s vozy z Bakova do České Lípy a později dál na sever, do Rumburka. V roce 1866 stavitelé Vojtěch (Adalbert) Lanna a Johann Schebek zahájili práce ještě před oficiálním schválením projektu. Projekt byl později z iniciativy a za finančního přispění státu upraven, aby na trať navázala trasa z České Lípy na Benešov nad Ploučnicí a Děčín. Stavbě napomohla i města na trase zakupováním akcií drážní společnosti. vlevo|náhled|Rychlík společnosti Arriva Kolín - Nový Bor projíždí poblíž areálu okresního soudu v České Lípě Železniční trať z Bakova až do České Lípy v délce 44,9 km byla otevřena 14. listopadu 1867 bez oslav. Toho dne přijel do České Lípy první vlak a o tři dny později odtud odjel pracovní vlak s dělníky a materiálem ke Špičáku, kde stavba pokračovala. O propagaci se postaral rakousko-uherský excísař Ferdinand I. Dobrotivý, který ještě nehotovou trať použil 9. října 1867 ze stanice Srní (ta mu sloužila řadu let při cestách na jeho zámek v Zákupech) k jízdě zvláštním vlakem na Prahu a Brno. Nečekaným, ovšem zvládnutým problémem se ukázalo potřebné vybudování nového nádraží v Bakově, protože dosavadní na trati do Turnova nevyhovovalo. Bylo třeba vystřílet skálu poblíž zříceniny hradu Zvířetice a s pomocí 500 dělníků úsek vyčistit.Zrození železnic, s. 64 O necelé dva roky později, 16. ledna 1869 byl zprovozněn i navazující úsek o délce 54 km z hlavního nádraží v České Lípě na sever do Jedlové a Rumburka. Ve stanici Doksy byla pro prezidenta železniční společnosti hraběte Valdštejna zřízena čekárna zvaná hraběcí.

Na začátku 20. století byla společnost Česká severní dráha zestátněnaHistorie podnikání na Českolipsku, s. 36 a po roce 1918 se provozovatelem staly Československé státní dráhy (ČSD). V období 1938-1945 byla trať začleněna do správy Německých říšských drah, po osvobození Československa se trať vrátila ČSD.

V roce 2015 byla přejmenována zastávka Jedlová zastávka na Nová Huť v Lužických horách (tento název již v minulosti v jeho německé variantě nesla).

Současnost Od 1. ledna 1993 byl provozovatelem trati státní podnik České dráhy, od 1. července 2008 Správa železniční dopravní cesty. V srpnu 2013 byl opravován železniční most mezi Skalicí u České Lípy a Novým Borem a měněny pražce u výhybky u stanice Jedlová. Po dobu oprav jezdila náhradní autobusová doprava.

Navazující tratě Bakov nad Jizerou Železniční trať Praha–Turnov Železniční trať Bakov nad Jizerou – Kopidlno

Česká Lípa hlavní nádraží Železniční trať Benešov nad Ploučnicí – Česká Lípa Železniční trať Liberec - Česká Lípa Železniční trať Lovosice - Česká Lípa

Česká Lípa střelnice zrušená železniční trať Česká Kamenice – Kamenický Šenov – Česká Lípa

Svor zrušená železniční trať Svor - Jablonné v Podještědí

Jedlová Železniční trať Děčín–Rumburk

Ze stanice Srní u České Lípy vychází spojka do výhybny Žizníkov na trati Česká Lípa - Liberec, díky které mohou jezdit přímé vlaky od Bakova nad Jizerou směrem na Liberec bez nutnosti změny směru.

Vlaky Po trati jezdí v roce 2023 osobní vlaky linky L4 Mladá Boleslav – Rumburk a rychlíky linky R22 Kolín – Bakov nad Jizerou – Česká Lípa – Jedlová – Rumburk – (Šluknov).

Rychlíky jsou od prosince 2019 provozovány společností ARRIVA Vlaky, která zajišťuje také posilové osobní vlaky v ranních a večerních hodinách. Provoz vlaků na lince L4 převzala v prosinci 2021 společnost Die Länderbahn, vlaky jsou provozovány pod obchodní značkou trilex (TL).

V dubnu 2021 poprvé vyjel Lužickohorský rychlík společnosti KŽC Doprava, spojující Prahu s oblastí Máchova kraje a Lužickými horami. Sezónní spoj víkendový končí svou cestu v Mikulášovicích dolním nádraží ve Šluknovském výběžku a na trati obsluhuje stanice Bakov nad Jizerou, Bělá pod Bezdězem, Bezděz, Doksy, Staré Splavy, Česká Lípa hl. n., Česká Lípa střelnice, Nový Bor, Svor a Jedlová. Společnost KŽC Doprava na výkon nasazuje soupravy, tvořené většinou lokomotivou řady 749, vozem B a vozem RBDs, který je vybaven barovým oddílem.

Galerie

Odkazy Reference

Externí odkazy

Trať 080 na ZelPage.cz Historie železničních tratí

Bakov nad Jizerou – Jedlová Kategorie:Železniční doprava ve Středočeském kraji Kategorie:Železniční doprava v Libereckém kraji Kategorie:Železniční doprava v Ústeckém kraji Kategorie:Železniční doprava v okrese Mladá Boleslav Kategorie:Dopravní stavby v okrese Mladá Boleslav Kategorie:Železniční doprava v okrese Česká Lípa Kategorie:Dopravní stavby v okrese Česká Lípa Kategorie:Železniční doprava v okrese Děčín Kategorie:Dopravní stavby v okrese Děčín Kategorie:Doprava v Bakově nad Jizerou Kategorie:Nová Ves u Bakova Kategorie:Stavby v Bělé pod Bezdězem Kategorie:Plužná Kategorie:Březovice Kategorie:Bezděz Kategorie:Okna (okres Česká Lípa) Kategorie:Stavby v Doksech Kategorie:Jestřebí (okres Česká Lípa) Kategorie:Provodín Kategorie:Doprava v České Lípě Kategorie:Stavby v České Lípě Kategorie:Skalice u České Lípy Kategorie:Okrouhlá (okres Česká Lípa) Kategorie:Doprava v Novém Boru Kategorie:Svor Kategorie:Stavby v Jiřetíně pod Jedlovou Kategorie:Rozchod 1435 mm