LVG C.VI byl německý jednomotorový dvoumístný dvouplošný dělostřelecký pozorovací a průzkumný letoun z období první světové války.
Vznik a vývoj Letoun navrhl Willy Sabersky-Müssigbrodt a v roce 1917 jej vyprodukovala společnost Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG). Typ vznikl dalším vývojem LVG C.V, varianty stroje DFW C.V, jejž Sabersky-Müssigbrodt vytvořil pro svého bývalého zaměstnavatele Deutsche Flugzeug-Werke (DFW). Byl lehčí, menší a aerodynamicky zdokonalený, ačkoli jeho trup se zdál být objemnější. Byl to dvouplošník smíšené, převážně dřevěné konstrukce. Měl trup poloskořepinové konstrukce potažený překližkou. Obdélníková křídla byla zkonstruovaná ze dřeva a kovu a dřevěné a potažená plátnem. Horní křídlo o něco většího rozpětí bylo posunuté asi o 25 cm dopředu. Kýlovka byla potažená překližkou, směrovka a výškovky tvořil kovový rám potažený plátnem, vodorovné stabilizátory dřevěný rám potažený plátnem. Nekapotovaný řadový motor v nose trupu, s výfukovým potrubím komínového typu, poháněl dvoulistou dřevěnou vrtuli Benz o průměru 2,88 m. Plochý chladič kapaliny byl v centroplánu horního křídla. Podvozek letadla záďového typu byl pevný, s průběžnou nápravou hlavních kol a záďovou ostruhou. Letadla byla vybavena radiotelegrafním přístrojem užívajícím morseovku, anténu umožňující přenos bylo možné v případě potřeby spustit pod letadlo. Posádka disponovala padáky a vyhřívanými leteckými obleky. Celkem bylo vyrobeno 1 100 letadel tohoto typu.
Po válce několik letounů C.VI společnost Raab-Katzenstein přestavěla na dopravní letouny s kabinami pro cestující za otevřeným kokpitem jako LVG P.I a LVG P.II a později na jeho základě vyvinula vlastní stroj Raab-Katzenstein RK 8 Marabu.
Služba Většina letounů LVG C.VI byla používána německým armádním letectvem Luftstreitkräfte v posledních operacích první světové války, převážně na západní frontě, k blízkému průzkumu a pozorování.
Po válce používaly aerolinky Deutsche Luft-Reederei (DLR) několik C.VI k zajišťování poštovní a osobní dopravy. Polské letectvo používalo několik letadel během polsko-sovětské války, jedno zanechané na polském území Němci, další bylo v roce 1920 sestavené z náhradních dílů, a několik dalších bylo zakoupeno v zahraničí.
V roce 1923 zakoupila dva letouny C.VI od švédské letecké společnosti, která v roce 1922 zkrachovala, finská Suomen ilmailuliikenne Oy, předchůdkyně společností Aero O/Y, resp. Finnairu.
Finské letectvo zakoupilo dva letouny; jeden byl zničen ve vývrtce na Santahamině v roce 1923, druhý byl používán až do konce roku 1924.
Litva používala více než 20 kusů, z nichž dva přežily až do roku 1940.
Tři byly používány v Československu, dva ve Švýcarsku v letech 1920–1929, a několik v Sovětském svazu.
Zachované exempláře Dnes se dochovaly tři letouny C.VI. Jeden je v současné době restaurován v Royal Air Force Museum Midlands v Cosfordu, jeden vystavuje Královské muzeum armády a vojenské historie v Bruselu, a třetí je v Musée de l'Air et de l'Espace v Paříži.
Uživatelé náhled|Litevský LVG C.VI během války za nezávislost země náhled|Polský C.VI v době sovětsko-polské války náhled|Dopravní C.VI (P.I) DLR s pasažéry Hansem Albersem a Elsbeth Kurasch náhled|LVG P.II
Vojenští uživatelé
Belgické letectvo
Československé letectvo
Finské letectvo
Litevské letectvo
Lotyšské letectvo
Luftstreitkräfte
Polské letectvo
Rumunské letectvo – od roku 1919 užívalo 11 kusů
Sovětské letectvo
Švédské námořnictvo
Švýcarské vzdušné síly Ukrajina Vzdušná flota Ukrajinské lidové republiky
Civilní uživatelé
SNETA
Lloyd Aéreo Boliviano
Suomen ilmailuliikenne Oy
Deutsche Luft-Reederei
Specifikace (C.VI) náhled|Boční pohled na ukořistěný LVG C.VI náhled|Pohled ze zadní polosféry Údaje dle
Technické údaje Osádka: 2 (pilot a pozorovatel/palubní střelec) Rozpětí: 13,00 m Délka: 7,45 m Výška: 2,8 m Nosná plocha: 34,6 m² Hmotnost prázdného letounu: 930 kg Vzletová hmotnost: 1 309 kg Pohonná jednotka: 1 × kapalinou chlazený šestiválcový řadový motor Benz Bz.IV Výkon pohonné jednotky:
Výkony Maximální rychlost: 170 km/h Stoupavost: Výstup do 1000 m: 4,0 min Výstup do 2000 m: 8 min Výstup do 3000 m: 15 min Výstup do 6000 m: 40 min Praktický dostup: 6 500 m Vytrvalost: 3,5 h
Výzbroj 1 × synchronizovaný kulomet Spandau lMG 08 ráže 7,92 mm 1 × pohyblivý kulomet Parabellum MG 14 ráže 7,92 mm do pum
Odkazy
Reference
Literatura
Související články DFW C.V Halberstadt C.V LVG C.V Royal Aircraft Factory R.E.8 Salmson 2
Externí odkazy
LVG C.VI na valka.cz L.V.G. C.VI v Československu na vinar.cz LVG C.VI
C.VI Kategorie:Německá průzkumná letadla Kategorie:Dvouplošníky