náhled|Ventilový rozvod OHC pro 8 ventilů čtyřválcového motoru s jedním vačkovým hřídelem Ventilový rozvod je typ rozvodového mechanismu využívající ventily na řízení sání a výfuku pístového motoru. Jde o nejčastější typ mechanických rozvodů, používaných ve čtyřdobých spalovacích motorech. Ventilový rozvod najdeme i u velkých (lodních) dvoudobých spalovacích motorů.
Princip činnosti Otevírání ventilů řídí příslušná vačka vačkové hřídele. U čtyřdobých motorů se vačkový hřídel otáčí přesně 2× pomaleji než kliková hřídel, protože jeden pracovní cyklus motoru trvá dvě otáčky kliky. Pohyb vačky se na sací a výfukové ventily přenáší pomocí dalších konstrukčních prvků: zdvihátky, zdvihacími tyčkami a vahadly. Pro snížení tření v mechanismu bývají zařazeny kladky, které mění smykové tření na valivé.
Zavírání ventilů je zabezpečeno nejčastěji pružinami, výjimečně u tzv. desmodromických rozvodů druhou vačkou.
Pohon rozvodu náhled|Rozvod s písty a hřídelí Energie na pohon rozvodu je odebrána z klikové hřídele. Pohon může být řešen: ozubeným řemenem s vnitřním ozubením řetězem (jedno- nebo víceřadým) ozubenými koly s čelním ozubením, většinou přímým nebo jen s malým sklonem zubů tzv. královskou hřídelí – se dvěma páry kuželových nebo šroubových soukolí
ojnicemi poháněnými excentrem
Pohon větších motorů by měl být vyveden z místa, kde se kliková hřídel otáčí nejrovnoměrněji, tj. z uzlu torzního kmitání. Toto místo je u setrvačníku. U malých automobilových motorů však bývá torzní kmitání jen nízké, proto je pohon většinou veden z volného konce klikové hřídele, tedy obvykle až z opačné strany, naproti setrvačníku.
Rozdělení Podle umístění vačkového hřídele a ventilů se rozvody dělí na: SV (Side Valves) – s ventily v bloku motoru po straně válců OHV (Over Head Valve) – s ventily v hlavě válce a s vačkovým hřídelem v bloku motoru IOE (Intake/Inlet Over Exhaust) – sací ventil nad výfukovým, kombinace SV a OHV CIH (Camshaft In Head) – s ventily i vačkovým hřídelem v hlavě válce OHC (Over Head Camshaft) – s ventily i vačkovým hřídelem v hlavě válce DOHC – s dvěma vačkovými hřídelemi v hlavě válce
Rozvody s přidanými vlastnostmi: Desmodromický rozvod – i zavírání ventilů je řízeno vačkou VVT (Variable valve timing) – regulace okamžiku zavření a otevření ventilu, regulace zdvihu ventilu
Alternativní názvosloví V USA je často používáno alternativní pojmenování jednotlivých typů rozvodů resp. motorů, které jsou těmito rozvody vybaveny. K jednotlivým motorům je přiřazeno velké písmeno, které svým tvarem připomíná vzájemnou polohu válce a ventilů:
motory s rozvodem rozvod SV jsou pojmenovány souhrnně jako Flathead engine (motory s plochou hlavou). Flathead engine jsou dále rozlišeny podle umístění ventilů: motory s „L" hlavou mají sací i výfukové ventily na jedné straně válců motory s „T" hlavou mají sací ventily na jedné straně válců a výfukové ventily na druhé straně válců motory s "F" hlavou mají sací ventil v hlavě motoru a výfukový v bloku motoru; jedná se tedy o motory s rozvodem IOE motory s „I" hlavou jsou motory s ventily v hlavě válce
Výhody a nevýhody SV – spalovací prostor má nevýhodný tvar; téměř nepoužívaný OHV – levnější konstrukce, která vyčerpala své možnosti; velké množství pohybujících se součástí IOE – komplikovaná konstrukce OHC, DOHC – optimální konstrukce Desmodromický rozvod – náročný servis VVT – optimalizace výkonu a spotřeby, vysoká cena
Odkazy Reference
Související články Šoupátkový rozvod Desmodromický rozvod Nesouměrný rozvod
Externí odkazy Animace principu práce rozvodů OHV, OHC a DOHC