Tři malé posunovací lokotraktory řady T 200.1 byly jedněmi z vůbec prvních lokomotiv se spalovacím motorem, vzniklých v Československu pro normální rozchod. Vyrobila je v letech 1931–1932 Moravsko-slezská vozovka Studénka pro Československé státní dráhy.
Vznik a výroba
V době nabíhající hospodářské krize na počátku 30. let 20. století při razantním propadu poptávky po vagónech hledala vozovka ve Studénce i další možnosti využití svých kapacit a zakoupené licence na elektrický přenos výkonu GEBUS. Vedle poměrně úspěšných současně vyráběných motorových vozů M 122.0 to zkusila i s výrobou motorových lokomotiv. Vozovka vyrobila vozovou část stroje, ohledně hnacích agregátů pro něj pak spolupracovala s rakouskými firmami.
Provedení
Lokomotivy T 200.1 byly normálněrozchodné, dvounápravové kapotové benzinoelektrické stroje s budkou strojvůdce na jednom konci, a se zúženou nižší kapotou, která byla na druhém konci kvůli použitému motoru zvýšena. Spodek vozu byl snýtován z ocelových válcovaných profilů.
Benzinový vodou chlazený motor typu 30 od firmy Warchalovski o výkonu 100 koníVagonářské muzeum - Lokomotivy T 200.1. dostupné online. měla dodat ještě StEG. Vybaven byl elektrickým spouštěčem Era a elektromagnetickým zapalováním Scintila. K motoru byl přes pružnou spojku připojen trakční generátor o výkonu až 90 kW při 900 ot/min. Ten dodával proud o napětí 250 V dvěma tlapovým trakčním motorům po 36 kW. Regulace přenosu výkonu byla systému podle licence Gebus. Zdrojem pro osvětlení i startování motoru byla olověná baterie 24 V/180 Ah, nabíjená pomocným dynamem. Lokomotivy měly jen ruční brzdu.MARVAN, Jan: Kolejová hnací vozidla s elektrickým přenosem výkonu systému Gebus. Svět (velké i malé) železnice. Corona Praha únor 2010. Roč. IX (2010), čís. 1(33) s. 27–28. ISSN 1213–7219.BEK, Jindřich. Atlas lokomotiv 2. Elektrická a motorová trakce. Vydání 1. NADAS Praha 1971. OD 31-021-71. s. 70–71, 118.
Provoz
Ve 30. až 50. letech bylo u ČSD nasazování motorových lokomotiv spíše výjimkou. Stroje T 200.1 byly určeny pro posun v uzavřených prostorách, kde nebylo možné pro kouř či nebezpečí ohně používat lokomotivy parní, případně v místech bez zázemí pro zbrojení parních lokomotiv. Po roce 1940 musely být u BMB/ČMD pro všeobecný nedostatek benzinu pro civilní potřebu odstaveny. Po válečné přestávce byly opět uvedeny do provozu, ovšem s už rozpačitými výsledky, takže je státní dráhy do r. 1948 všechny odprodaly továrním vlečkařům.
Odkazy Poznámky
Reference
Související články
Seznam českých a slovenských lokomotiv
Literatura
ŠMÍDA Martin: Vagonka ve Studence, Motorové vozy, motorové a elektrické lokomotivy 1927–2000, Vagonářské muzeum Studénka, 2012.
WAGNER, Jaroslav: Motorové lokomotivy ČSD 1–2. Corona Praha 2007–08. Externí odkazy
Kategorie:Motorové lokomotivy v Československu T 200.1 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná od roku 1931 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná do roku 1932