Dva malé motorové posunovací lokotraktory řady T 202.0 byly jedněmi z vůbec prvních lokomotiv s tímto druhem pohonu, vzniklých v Československu pro normální rozchod. Vyrobila je v roce 1928 Moravsko-slezská vozovka Studénka pro Československé státní dráhy.
Vznik a výroba Na konci 20. let 20. století hledala studénská továrna i jiné možnosti využití svých výrobních kapacit. Zakoupila licenci na elektrický přenos výkonu a vedle poměrně úspěšně se rozbíhající výroby motorových vozů ho zkusila uplatnit i u motorových lokomotiv.V roce 1928 tak vznikly dva lokotraktory řady T 202.0 pro ČSD.Vagonářské muzeum - Lokomotivy T 202.0. dostupné online. Ve Studénce se vyrobila vozová část stroje, ohledně hnacích agregátů pro ně pak továrna spolupracovala se zavedenými rakouskými firmami.
Provedení
Lokomotivy T 202.0 byly normálněrozchodné, dvounápravové kapotové benzinoelektrické stroje s budkou strojvůdce mezi dvěma nestejně velikými kapotami. Benzinový motor typu 30 o výkonu 100 koní pocházel od firmy Warchalovski. Vybaven byl elektrickým spouštěčem Era a elektromagnetickým zapalováním Scintila. Motor přes pružnou spojku roztáčel trakční generátor Brown-Boweri o výkonu až 90 kW při 900 ot/min. Ten byl zdrojem proudu o napětí 250 V pro stejnosměrný derivační elektromotor typu CVU dávající 80 až 85 kW při 600 ot/min. Trakční motor byl uložen pod delší kapotou v lokomotivním rámu napříč, krouticí moment z něj byl na nápravy přenášen pomocí řetězů. Regulace přenosu výkonu byla licenční, systému Gebus. Lokomotivy měly samočinnou vzduchotlakovou brzdu Knorr a ruční brzdu, působící na kotouč naklínovaný na hřídel trakčního motoru.BEK, Jindřich. Atlas lokomotiv 2. Elektrická a motorová trakce. Vydání 1. NADAS Praha 1971. OD 31-021-71. s. 70–71, 118.MARVAN, Jan: Kolejová hnací vozidla s elektrickým přenosem výkonu systému Gebus. Svět (velké i malé) železnice. Corona Praha únor 2010. Roč. IX (2010), čís. 1(33) s. 27–28. ISSN 1213–7219. Kabina měla i vytápění výfukovými plyny z motoru.
Provoz
Lokotraktory M 202.0 byly určeny pro posun v uzavřených prostorách, kde nebylo možné pro kouř či nebezpečí ohně používat lokomotivy parní, případně v místech bez zázemí pro provoz parních lokomotiv. Po roce 1940 musely být u BMB/ČMD pro všeobecný nedostatek benzinu pro civilní potřebu odstaveny. Po válečné přestávce byly opět provozovány, ovšem s rozpačitými výsledky, takže je státní dráhy obě v letech 1948 a 1950 vyřadily.
Odkazy Poznámky
Reference
Související články Seznam českých a slovenských motorových lokomotiv
Literatura
ŠMÍDA Martin: Vagonka ve Studence, Motorové vozy, motorové a elektrické lokomotivy 1927–2000, Vagonářské muzeum Studénka, 2012.
WAGNER, Jaroslav: Motorové lokomotivy ČSD 1–2. Corona Praha 2007–08. ISBN 978-80-86116-40-2, ISBN 978-80-86116-44-0, ISBN 978-80-86116-45-7.
Externí odkazy
Kategorie:Motorové lokomotivy v Československu T 202.0 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná od roku 1928 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná do roku 1929