Plochý motor () je běžně používaný název pístového spalovacího motoru s jednou klikovou hřídelí a dvěma válci (dvěma řadami válců), které svírají úhel 180°.

Osy válců a osa klikového hřídele

Vžité označení Plochý motor je běžně chápán jako motor, u kterého osy protilehlých válců a současně i osa klikové hřídele leží v jedné rovině. Toto chápání termínu je preferováno i v odborných publikacích. Přispívá k tomu i fakt, že s narůstajícím počtem válců je nízká stavba (plochost) motoru výraznější. Toto pojetí termínu „plochý motor" není zakotveno v žádném předpisu, přesto je srozumitelné a panuje shoda na jeho významu.

Označení podle ČSN 09 0022 náhled|Ojnice v jedné rovině Norma ČSN 09 0022 „Spalovací motory. Názvosloví pístových spalovacích motorů. Druhy motorů." platná od 1. ledna 1973 definuje plochý motor odlišně: osy válců leží v rovině, která je kolmá k ose klikové hřídele. Obhajobou této definice nesprávnými příklady (Citroen 2CV), byla smysluplnost definice ještě více podkopána. Definice plochého motoru podle normy není používána ještě z jiných důvodů:

motory s dvěma řadami válců, které svírají úhel 180° jsou dle normy speciální variantou vidlicových motorů. Ale vidlicové motory, neboli V-motory dostaly název podle uspořádání do tvaru vidlice (písmena V).

osy válců „normového“ plochého motoru jsou v jedné rovině pouze v případě, že osy ojnic jsou v jedné rovině. V případě téměř identických dvouválcových vidlicových motorů se tak motor stává plochým pouze jinou konstrukcí ojnice – posunutím o několik milimetrů: motory, které mají ojnice na jednom ojničním čepu vedle sebe nejsou plochými motory motory, které 1) mají hlavní ojnici se závěsným okem, ke kterému jsou připevněny ojnice ostatních pístů pomocí čepů nebo které 2) mají rozvidlené ojnice jsou plochými motory

definice ČSN 09 0022 násilně sdružuje zcela odlišné konstrukce do jedné kategorie, a vedle sebe se tak ocitají U-motory s několika klikovými hřídeli, hvězdicové motory s jednou klikovou hřídelí nebo motory s protiběžnými písty pojem plochý motor – flat engine je celosvětově srozumitelný

Protiběžný a protilehlý píst náhled

Označení podle DIN 1940 Německá veřejnost zná pojem plochý motor (flachmotor) jako synonymum termínu Boxer-motor. U protiběžných pístů motorů boxer má píst svůj ojniční čep. Čepy protilehlých pístů jsou otočeny o 180°. Tím je umožněn zrcadlový pohyb pístů; oba písty současně klesají a také současně stoupají. Současný pohyb pístů proti sobě připomíná pohyb rukou boxera před zápasem, a proto se motory s touto klikovou hřídelí nazývají motory boxer. Boxer-motor je oficiální termín německé normy DIN 1940. Konstrukce boxer-motorů je u plochých motorů nejčastější a svádí tak i k označování motorů, kde se písty nepohybují zrcadlově.

U víceválcových motorů (Ferrari 512 BB) by hřídel s ojničními čepy pro každý válec byla komplikovaná a zvětšovala by délku motoru. Proto se na jeden ojniční čep montují dvě ojnice. Protilehlé písty se tedy nepohybují zrcadlově, ale ve stejném směru. Německá norma tyto motory označuje jako V-motory s úhlem 180°.

Paradox Motocyklový motor BMW R75 je motor typu boxer, jeho současník motor Zündapp KS 750 má klikovou hřídel stejného typu – ojniční čepy pootočené o 180°. Vzhledem k tomu, že má válce přizvednuté na každé straně o 5°, nejedná se o motor boxer, ale o vidlicový motor s úhlem 170°.

Výhody 180stupňových motorů Při konstrukci automobilu umožňuje malá stavební výška motoru zástavbu motoru do přední části automobilu při zachování nízko položené kapoty motoru. Kapota tak nebrání výhledu řidiče a umožňuje optimální navržení karoserie z hlediska aerodynamiky. Další výhodou je nízké těžiště motoru, které se s úspěchem využívá také u motocyklů. Výhoda dobrého chlazení válců u vzduchem chlazených motocyklů je upozaďována dominancí vodou chlazených motocyklových motorů.

Použití motocykly: BMW a jeho sovětské kopie automobily: Porsche 911 a jeho nástupci, Subaru, Tatra 11 a její nástupci letadla: motory Rotax

Kuriózní konstrukce V roce 1913 vyrobila firma Humber několik motocyklů s horizontálně protiběžnými tříválcovými motory. Jeden válec o objemu 373 cm³ směřoval dopředu a dva válce, každý o objemu 185 cm³, směřovaly dozadu. Válce směřující dozadu měly společnou spalovací komoru.

Odkazy Reference

Externí odkazy

Kategorie:Spalovací motory