Societatea Națională de Transport Feroviar de Marfă CFR Marfă SA, zkráceně CFR Marfă SA (VKM CFR) je rumunský státní železniční dopravce, který provozuje nákladní dopravu.

Historie Firma vznikla 1. října 1998, kdy došlo k rozdělení státní unitární železniční společnosti Căile Ferate Române na několik nástupnických organizací. Současně s tím však byl umožněn nediskriminační přístup všem provozovatelům dopravy na železniční síť, takže od svého vzniku CFR Marfă fungovala na konkurenčním trhu. Při svém založení měla CFR Marfă asi 38 tisíc zaměstnanců.

Do roku 2007 byla společnost zisková, v té době zaměstnávala asi 19 000 pracovníků, vlastnila zhruba 1000 lokomotiv a 55 tisíc železničních vozů. V té době se začalo uvažovat o privatizaci firmy, CFR Marfă rovněž zvažovala zahájení provozu také v sousedním Maďarsku a Bulharsku. V roce 2007 se firma také neúspěšně pokoušela koupit maďarského státního dopravce MÁV Cargo.

Ekonomická situace společnosti se radikálně zhoršila v roce 2008 v důsledku hospodářské krize, která vedla k poklesu objemu přeprav o 50 %, na což firma reagovala podmíněným propuštěním sedmi tisíc zaměstnanců (tj. 40 % všech pracovníků) od července 2009. Mezinárodní měnový fond (MMF) pak při diskusi s rumunským ministerstvem dopravy požadoval privatizaci společnosti už v roce 2010.

Pokus o privatizaci náhled|Vlak CFR Marfă přepravující dřevo Společnost se dále potýkala s ekonomickými problémy a vykazovala velké dluhy, především vůči státu a provozovateli dráhy Compania Naţională de Căi Ferate CFR (CNCFR). Následoval reálný pokus o privatizaci, před kterou měla být CFR Marfă oddlužena. MMF požadoval prodej celé společnosti, nakonec však souhlasil s částečnou privatizací. Výběrového řízení na prodej 51% podílu v CFR Marfă podaly se v roce 2013 účastnili rumunští dopravci Grup Feroviar Român (GFR) a Transferoviar Grup (společně s rakouskou finanční skupinou Donau-Finanz), dále pak americký investor OmniTRAX, ten však nakonec nepodal nabídku. Vítězem výběrového řízení se stala GFR, která nabídla kupní cenu 202 milionů eur a dále se zavázala investovat 900 milionů lei. ale k prodeji nedošlo, neboť nebyly ve státem stanovené lhůtě splněny všechny podmínky privatizace.

Cesta k likvidaci náhled|Vlak CFR Marfă s nejběžnější traťovou motorovou lokomotivou řady 60 Po neúspěšném pokusu o privatizaci společnost dále fungovala jako státní, ale neustále se potýkala s poklesem přeprav, dluhy a snižovala zaměstnanost. V roce 2014 tak měla snížit počet zaměstnanců o další dva tisíce na zhruba 6,5 tisíce pracovníků. Stát pak v nelehké situaci pomohl společnosti tím, že pohledávky převedl na akcie, nevymáhal ani další dluhy vůči státu a CNCFR. To však bylo považováno za nedovolenou státní podporu v celkové výši 360 mil. eur (odhad z roku 2017) a stalo se předmětem vyšetřování Evropské komise (EK). V případě požadavku na okamžité splacení této částky by společnost zbrankrotovala. V roce 2020 EK rozhodla, že CFR Marfă musí vrátit státu nedovolenou podporu ve výši 570 milionů eur. Protože bylo zjištěno, že majetek společnosti je vyšší než celková dlužná částka, byl téhož roku schválen ozdravný plán, který měl vést k dosažení provozního zisku do dvou let. V rámci tohoto plánu se v roce 2021 snížil počet zaměstnanců z 4700 na asi 3300. V letech 2022 až 2024 se ekonomická situace společnosti částečně stabilizovala, když byla v těchto letech dosahována kladná EBITDA. náhled|Posunovací lokomotiva řady 841 vznikla modernizací stroje řady 80 Na počátku roku 2023 se začalo na ministerské a vládní úrovni intezivně diskutovat o založení nového státního železničního dopravce. Ten by převzal aktivity CFR Marfă, ve které by zůstaly dluhy a nepotřebná aktiva. Byť byl v Rumunsku rozvinutý privátní sektor služeb železniční nákladní dopravy, podle ministerstva dopravy byla existence státního dopravce důležitá pro plnění strategických úloh státu, jak se ukázalo po vypuknutí války na Ukrajině v roce 2022. Nová společnost Carpatica Feroviar România byla založena 23. října 2024, dopravu vlaků pak postupně zahájila od konce roku 2025. Od CFR Marfă také převzala 200 lokomotiv a 6450 vozů. Plně by měla Carpatica Feroviar România nahradit činnost CFR Marfă do konce května 2026, CFR Marfă pak projde procesem likvidace. Ta by měla zahrnovat prodej aktiv v celkové výši asi 3,2 mld. lei, problémem jsou však chybějící dokumenty prokazující, že daná aktiva společnosti skutečně patří. Likvidace CFR Marfă se tak pravděpodobně protáhne na mnoho let.

Provozování vlaků náhled|Vůz řady Eacs CFR Marfă ve vlaku s koksem v relaci Zdzieszowice - Galați Původně bylo hlavní přepravovanou komoditou uhlí, ještě v prvních letech 21. století tvořil tento substrát 40 % objemu přeprav společnosti, dalšími významnými skupinami zboží byly kovy, petrochemické produkty a rudy.

Společnost se soustředila na provozování ucelených vlaků, když přepravy jednotlivých zásilek postupně klesaly. Už před rokem 2015 podíl jednotlivých vozových zásilek činil pouze 20 %, přičemž pro tyto přepravy bylo stěžejních šest seřaďovacích nádražích, ale v nich už tehdy společnost vůbec nevyužívala rozřaďování vozů na svážných pahrbcích. V oblasti ucelených vlaků se CFR Marfă zabývala také mezinárodními přepravami, ale dopravcem byla pouze na území Rumunska. Mezi takové přepravy patřily například přepravy koksu pro ArcelorMittal mezi koksovnou v polských Zdzieszowicích a železárnami v Galați. náhled|Nákladní vlak pro Ansett Logistics Společnost se rovněž zabývala intermodální dopravou, která ale v roce 2018 činila jen 5 % objemu. CFR Marfă zakoupila 160 vozů řady Saadkmss pro provozování vlaků RoLa. Tyto přepravy zkušebně proběhly v roce 2018 v relacích Curtici – Craiova a Dorneşti - Ruse, ale po zastavení financování z Fundu životního prostředí se v těchto projektech nepokračovalo.

Za rok 2024 byly hlavními zákazníky výrobci a distributoři z oblasti petrochemického průmyslu OMV Petrom (podíl na tržbách 13,9 %) a Oscar Downstream (9,4 %), dále pak logistická firma Ansett Logistics (5,9 %), energetická společnost Complexul Energetic Oltenia, speditér Rofersped (4,9 %), výrobce stavebních materiálů Romcim (4,4 %) a automobilka Dacia (3,7 %).

Postavení na trhu Tržní podíl společnosti klesal z prakticky 100 % při založení v roce 1998 na asi 75 % v roce 2006, 36 % v roce 2018 a 20 % v roce 2021. Pak došlo k poměrně razantnímu nárůstu v roce 2023, kdy společnost držela přes 31 % trhu, ale v roce 2025 už byl udáván tržní podíl jen 16 %, přičemž CFR Marfă byla až druhým největším nákladní dopravcem za soukromou firmou Grup Feroviar Român (GFR). náhled|Zástupci lokomotivních řad 474 a 40 CFR Marfă náhled|Lokomotiva řady 80 CFR Marfă

Dopravní prostředky

Lokomotivy Na konci druhého desetiletí 21. století byly základem parku elektrických lokomotiv stroje řady 40 (vyráběné od 60. let 20. století nejdříve švédskou firmou ASEA a pak domácí Electroputere) a jejich modernizovaná verze řady 474, doplňkem bylo několik kusů řady 43 vyrobených v lokomotivce Rade Končar.

V dieselové trakci byly základem stroje řady 60 (a odvozené typy) s kabinami na obou stranách lokomotivy a elektrickým přenosem výkonu, dále pak různé modifikace dieselhydraulických strojů řady 80 s věžovou kabinou strojvedoucího.

Ještě v roce 2007 měla společnost ve svém parku 1000 lokomotiv. V témže roce firma ohlásila vytvoření konsorcia se společností Servtrans Invest, do kterého měly být vloženy nepotřebné lokomotivy. Nakonec však vznikl společný podnik s konkurenční společností GFR, který byl nazván Rolling Stock Company a do něhož CFR Marfă vložila 100 lokomotiv.

Nově založená společnost Carpatica Feroviar România pak v roce 2025 od CFR Marfă odkoupila 200 lokomotiv, které však do doby plného zahájení provozu zpětně pronajímala původnímu majiteli. Během své likvidace se má CFR Marfă zbavit ještě dalších 563 lokomotiv.

Vozy náhled|Vůz na obilniny řady Uagps CFR Marfă Před svým zánikem v roce 1998 evidovaly státní dráhy CFR ve svém majetku 136 948 nákladních vozů, velká část těchto vozů však přešla do státní firmy Societatea de Administrare Active Feroviare (SAAF), jejímž úkolem byla likvidace nepotřebných aktiv po zrušených státních drahách.

K roku 2007 se uvádělo, že CFR Marfă vlastní asi 55 tisíc nákladních železničních vozů. Tehdy bylo 6400 nepotřebných vozů vloženo do poolu Rolling Stock Company, který byl založen společně s konkurenčním dopravcem GFR.

V roce 2025 pak 6450 vozů odkoupil státní dopravce Carpatica Feroviar România, který tyto vozy ještě určitou dobu pronajímal zpět předchozímu majiteli. V té době měla CFR Marfă ještě 15 500 vagonů, ale z tohoto počtu bylo 9800 kusů zastaveno ve prospěch národního daňového úřadu ANAF a provozovatele dráhy Compania Naţională de Căi Ferate CFR pro pokrytí dluhů vůči těmto organizacím.

Trajekty náhled|Trajekt Eforie v roce 2004 Po státních drahách získala CFR Marfă do svého majetku také dva trajekty: Eforie a Mangalia. Ty byly vyrobeny v letech 1988-1991 a s kapacitou 40 železničních vozů nebo 40 kamionů hrály významnou roli ve výměně zboží mezi Rumunskem na jedné straně a Tureckem, Íránem a dalšími asijskými státy na straně druhé, neboť zajišťovaly do roku 2009 spojení mezi přístavy Constanța a Samsun. Po svém odstavení byly obě lodě dále udržovány ze strategických důvodů, což však znamenalo značnou finanční zátěž pro CFR Marfă. Obě lodě dlouhá léta kotvící v přístavu Constanța byly dány v roce 2023 do dražby.

Odkazy

Reference

Kategorie:Rumunské železniční společnosti Kategorie:Nákladní dopravci Kategorie:Firmy založené roku 1998