Pravidla létání jsou předmětem leteckého předpisu L2, který vychází z annexu 2 statutu ICAO, odborné vládní organizace OSN pro civilní letectví.
ICAO předpisy se týkají především Civilní letecké dopravy, tj. hlavně pravidelných leteckých linek provozovaných leteckými společnostmi, týkají se však také Všeobecného letectví, což je sportovní a soukromé létání mimo hromadné pravidelné letecké přepravy osob a zboží, a týkají se také nepřímo i letadel státních, protože jednak zák.č.49/1997 Sb. ve svém paragrafu 50 (1) stanoví: „Pro létání ve stejné části vzdušného prostoru jsou jednotná pravidla létání pro vojenská, policejní a celní letadla a civilní létání.“ (poznámka: Letecký zákon č.147/1947 Sb. pro vojenská, policejní a celní letadla zavedl pojem státní letadla), co se týká společného létání civilních a státních letadel nad vzdušným prostorem ČR, jednak také nad vzdušnými prostory jiných států létají letadla obou kategorií a dispečeři jak civilní tak vojenští řídí a koordinují společný letecký provoz podle ustanovení Chicagské dohody: „Smluvní státy se zavazují, že vydávajíce předpisy pro svá státní letadla, budou náležitě dbáti bezpečnosti létání civilních letadel.“
Aplikace pravidel létání Pravidla létání se aplikují na letadla smluvních států, ať se nalézají kdekoli, pokud to není v rozporu s pravidly daných zákony státu, v jehož vzdušném prostoru (tj. nad jeho teritoriem) se let uskutečňuje (tedy např. nad nesmluvním státem, který nepřistoupil k dohodě ICAO).
Pravidla létání jsou buď VFR (podle vidu), nebo IFR (podle přístrojů).
Odpovědnost velitele letadla spočívá hlavně v dodržování pravidel létání. Od těchto pravidel se smí odchýlit pouze za podmínek absolutně nezbytných v zájmu zachování bezpečnosti letu, letadla a cestujících. Proto má velitel letadla (kapitán, pilot-in-command, PIC) právo s konečnou platností rozhodnout o způsobu provedení letu.
Všeobecná pravidla Zákaz jednat nedbale a neopatrně s letadlem (na zemi i za letu), aby nebyl ohrožen život a majetek druhých Povinnost dodržovat předepsané minimální výšky a letové hladiny
Vyhýbání se srážkám za letu Neletět v takové blízkosti jiného letadla, která by vytvářela nebezpečí srážky Letadlo přilétávající k jinému letadlu zezadu nebo z boku má povinnost dát přednost a vyhnout se nadlétnutím, podlétnutím, nebo předlétnutím Čelné přiblížení letadel ve stejné výšce: obě letadla se musí vyhnout změnou kursu doprava Letadla na sbíhajících se tratích ve stejné výšce: přednost má letadlo přilétávající zprava, udržuje směr a kurs, zatímco letadlo přilétávající zleva musí dát přednost nadlétnutím, nebo podlétnutím Výjimky při přiblížení: obratnější a motorovější letadlo dává přednost méně obratnějšímu letadlu, nebo létajícímu sportovnímu zařízení Motorové letadlo těžší vzduchu dá přednost vzducholodím, kluzákům, balónům Vzducholodě dají přednost kluzákům a balónům Kluzáky dají přednost balónům Motorová letadla dají přednost letadlům, které mají ve vleku jiná letadla nebo předměty Předlétávání: předlétávající letadlo, které se přibližuje ke druhému letadlu po trati, svírající úhel menší než 70° ke trati letadla předlétávaného, bez ohledu na to, zda zprava, zleva, ve stoupání, klesání, anebo ve vodorovném letu, musí dát přednost a vyhnout se tím, že změní kurs doprava. Přistání: letadlo v poslední fázi na přistání (final approach) má přednost před letadlem, které se pohybuje na zemi (nebo po vodě v případě vodních letišť pro hydroplány) a připravuje se na vstup na dráhu a na vzlet; také při současném přiblížení na přistání více letadel, má přednost na přistání letadlo v nižší hladině; Výjimka: motorové letadlo těžší vzduchu musí dát přednost kluzákům Nouzová situace: letadlo v nouzi (vysadil motor, hoří, nelze vysunout podvozek atd.) má absolutní přednost před všemi letadly, ať už se rozhodne nouzově přistát na dráhu, anebo na nouzový přistávací pruh do terénu podél hlavní dráhy V noci jsou letadla povinna rozsvítit polohová a protisrážková světla
Vyhýbání se srážkám na zemi Pojíždějí-li dva letouny na dráze (VPD, nebo pojížděcí dráze, nebo na odbavovací ploše) proti sobě (vrtulníku se to týká také, protože když vrtulník „pojíždí“, tak ve skutečnosti letí asi 1 metr nad zemí s využitím přízemního efektu rotorového proudu), tak oba letouny zastaví, nebo se vyhnou vybočením doprava a mezi letouny musí být zachována bezpečná vzdálenost. Pojíždějí-li letouny na sbíhajících se drahách, pak přednost má letoun přijíždějící zprava Předjíždějící letadlo musí udržovat bezpečnou vzdálenost od letadla předjížděného, které udržuje stálý směr a rychlost a má přednost Při pojíždějí po pohybové ploše letiště (= provozní plocha + odbavovací plocha) musí letadla dbát jak pozemních návěstidel, tak i pokynů letištní řídící věže (eventuálně služby „Ground Control“, kde je zřízena) Pozn.: Provozní plochou se rozumí vzletová a přistávací dráha (VPD, RWY) + pojížděcí dráhy (TWY)
Letové plány Jedná se o písemný dokument, který musí velitel letadla předložit na ohlašovně pracoviště letových provozních služeb před odletem, nebo za letu musí být vyslán příslušnému stanovišti letových provozních služeb nebo řídící radiové stanici letadlo-země, a to nejméně 60 minut před vzletem letadla. Budova, kde se tato služba na letišti nalézá je viditelně označena vertikální žlutou tabulí s černým písmenem C (Control).
Letové plány (PLN nebo FPL) se podávají: Na kterýkoli let, kdy se alespoň na části letové trati poskytuje služba řízení letového provozu (tedy i VFR) Na kterýkoli let IFR v poradním vzdušném prostoru Na kterýkoli let v určeném prostoru (lety pracovní, výcvikové, soutěžní, apod.); upřesňuje ÚCL Na kterýkoli let mezinárodní (tj. přes mezinárodní hranice)
Letový plán podaný za letu (AFIL): Letový plán (např. let za podmínek VFR velitel letadla rozhodne dokončit podle podmínek za IFR), nebo jeho změnu musí velitel letadla oznámit rádiem příslušnému řídícímu letového provozu (ATC), se kterým je aktuálně ve spojení, a to nejpozději 10 minuty před dosažením: Bodu vstupu do řízené oblasti, nebo poradního vzdušného prostoru Bodu křížení trati letu s letovou cestou, nebo poradní tratí Letový plán podávaný za letu velitel letadla diktuje zpaměti podle standardního označení polí, stejně jako by postupoval při jeho písemném vyplňování
Letové plány se nepodávají: Když se jedná o pravidelné letecké linky leteckých společností podle stálých letových plánů RPL (odvozenou informací pro cestující je v tomto případě letový řád dané letecké společnosti) Když letadlo v kategorii všeobecného letectví letí ve výšce menší než 300 metrů nad zemí (AGL) ve vzdušném prostoru třídy G za podmínek letu VFR (za vidu)
Obsah podaného letového plánu (FPL): (podle standardního označení polí dle ICAO k vyplnění) Pole 7: identifikace letadla Pole 8: pravidla a druh letu Pole 9: počet a typ letadel, kategorie turbulence v úplavu Pole 10: vybavení Pole 13: letiště odletu a čas Pole 15: trať Pole 16: letiště určení DEST, celková vypočítaná doba letu, náhradní letiště ALTN Pole 18: jiné informace (např. RIF/ znovupovolení za letu při změněn trati za letu, nebo OPR/ název provozovatele, není-li zřejmý z identifikace letadla, nebo STS/ požadavek zvláštního zacházení ze strany ATS, pokud např. jeden motor nepracuje, nebo jde o sanitní letadlo, atd.) Pole 19: doplňující informace – vytrvalost letu, počet osob na palubě, nouzové a záchranné vybavení (rádia, vesty, čluny, barva letadla), jméno pilota, FPL podán kým Pozn.: ostatní pole vyplňuje ATS při odesílání na příslušná koordinovaná stanoviště ATC a na EUROCONTROL
Ukončení letového plánu: Na řízeném letišti končí platnost letového plánu automaticky po přistání na letišti určení Pokud letadlo ukončí let na neřízeném letišti, musí velitel letadla (PIC) co nejdříve po přistání oznámit (osobně telefonicky, radiotelefonicky, nebo datovým spojem) nejbližšímu stanovišti ATC, že přestává být předmětem poskytování služby řízení letového provozu; pokud tuto povinnost PIC nesplní do 30 minut po plánovaném čase přistání, stává se předmětem služby pátrání a záchrany Search and Rescue (SAR) v civilním letectví. Případně je možné ukončit FPL ještě před přistáním na takovémto letišti.
Hlášení o ukončení letu musí obsahovat: Identifikaci letadla Letiště odletu Letiště určení (pouze při přistání na náhradním letišti) Letiště příletu Čas přistání
Podávání, změny a ukončení PLN podle dohody ADS a datových spojů: ATS musí být neprodleně informováno datovým spojem o odchylkách letu dohodnutých v ADS kontraktu
Odchylky od letového plánu: PIC musí hlásit ATC dosažení těchto neúmyslných odchylek a co nejdříve je opravit: Odchylky od trati změnou kurzu Odchylky v rychlosti TAS ±5 % Odchylky předpokládaných časech přeletu ETO hlásných bodů na trati WPT ±3 minuty Pokud je k dispozici datový spoj, také datovým spojem
Čas V mezinárodním civilním letectví se používá světový koordinovaný čas UTC, vyjadřovaný v hodinách a minutách 24hodinového dne, který začíná o půlnoci.
Hlášení poloh PIC je povinen hlásit čas a hladinu přeletu každého povinného hlásného bodu stanovišti ATS Příklad hlášení letadla ČSA nad povinným hlásným bodem XY, v čase 13:20 hodin a letové hladině 12500 feet: OK-ABC poloha XY čas 1320 letová hladina 125 “Oscar Kilo Alfa Bravo Charlie position X-ray Yankee time one three two zero flight level one two five.“
Rádiové spojení Každé letadlo provádějící řízený let je povinno udržovat nepřetržité spojení na příslušném kanálu s příslušným ATC.
Poznámka: Tomuto požadavku vyhovují zařízení SELCAL (selektivní volání), CPDLC (datové spoje) a jiná automatická signalizační zařízení.
Protiprávní čin PIC musí uvědomit ATC (pokud je to možné) o této skutečnosti a hlásit všechny odchylky od PLN a zapnout na odpovídači sekundárního radaru (SSR) SQUAWK: mód A, kód 7500. Pokud je to možné, použije v radiokorespondenci hesla HIJACK (únos).
Zakročování proti civilním letadlům Jedná se o zákrok vojenských letadel proti civilním letadlům, když civilní letadlo naruší neplánovaně státní hranice, zakázané prostory (většinou vojenské zóny), nebo omezené prostory, vyznačené na všech mapách ICAO jako prostory Prohibited nebo Restricted.
Obě strany, jak zakročující, tak proti které se zakročuje, musí dbát na bezpečí dokončení civilního letadla a musí v komunikaci (vizuální i rádiové) dodržovat mezinárodní standardy.
Meteorologická minima VMC Pro lety VFR (za vidu) se stanovují tato meteorologická minima VMC:
Vzdálenost od oblaků: Ve vzdušných prostorech třídy B, C, D, E a F (nad 900 m AMSL, nebo 300 m AGL, co je vyšší): Vzdálenost od oblaků: 1500 m horizontálně, 300 m vertikálně Letová dohlednost: 8 km nad 3050 m (10 000 ft) AMSL, 5 km pod 3050 m (10 000 ft) AMSL Ve vzdušných prostorech třídy F (nad 900 m AMSL, nebo 300 m AGL, co je vyšší) a G (v a pod 900 m (3000 ft) AMSL, nebo 300 m (1000 ft) AGL, co je vyšší): Vzdálenost od oblaků: vně oblaků za stálé viditelnosti země Letová dohlednost: 5 km
Pravidla pro let za viditelnosti, VFR VFR lety jsou takové, které jsou prováděny za meteorologických podmínek lepších, než jsou meteorologická minima VMC (větší vzdálenosti od oblaků a vyšší letové dohlednosti).
Lety VFR se provádí ve dne, nebo v noci, podle těchto podmínek: den je čas mezi začátkem občanského svítání a koncem občanského soumraku noc je čas mezi koncem občanského soumraku a začátkem občanského svítání. Dle předpisu L-2: Občanský soumrak končí večer, když se střed slunečního disku nachází 6° pod horizontem, a občanské svítání začíná ráno, když je střed slunečního disku 6° pod horizontem.
Zvláštní let VFR Zvláštní let VFR může ATC povolit pouze v řízeném okrsku, vně oblaků za stálé viditelnosti země při minimální přízemní i letové dohlednosti 1500 metrů (při 800 metrech pro vrtulníky). Tento zvláštní let VFR se povoluje ve výjimečných případech, bez ohledu na meteorologická minima VMC za podmínek: