Linje 5A var en buslinje i København, der kørte mellem Husum Torv og Københavns Lufthavn, Kastrup. Linjen var en del af Movias A-busnet og var de sidste år udliciteret til Arriva, der drev linjen fra sit garageanlæg i Gladsaxe. Med 20 mio. passagerer i 2014 var den Nordens største buslinje. Linjen betjente blandt andet Brønshøj, Nørrebro, Indre By, Sundbyerne og Kastrup.
Linje 5A blev oprettet mellem Husum Torv og Sundbyvester Plads 20. oktober 2002. Linjen erstattede dele af linje 2, 4E, 5, 11 og 28. I 2008 blev linjen forlænget til Lufthavnen. Desuden medførte renoveringen af Nørreport st. skiftende omlægninger i 2011-2014. 23. april 2017 blev linje 5A omdannet til linje 5C med øget brug af busbaner og betjening med ledbusser. I forhold til linje 5A blev linje 5C forlænget til Herlev Hospital.Linieændringer før 6.8.2017 af Jesper Kiby m.fl. Busfronten 282/2017, s. 3.
Historie thumb|De første år blev linje 5A betjent af busser af typen Volvo B10BLE-60/Aabenraa. Linje 5A blev oprettet sammen med linje 2A 20. oktober 2002 som de første linjer i det nye A-busnet, der etableredes i 2002-2003.A-busserne - metro på gadeplan af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 161/2002, s. 11-14. Baggrunden for etableringen var anlægget af metroen, hvis første etape indviedes 19. oktober 2002, og som medførte store ændringer af det københavnske busnet. I den forbindelse valgte man at nytænke nettet med seks grundlæggende stambuslinjer med direkte linjeføringer og hyppig drift suppleret af et antal andre linjer. I de første planer fra 2000 var en de seks foreslåede stambuslinjer en linje med arbejdsnummeret S3 fra Husum Station ad Frederikssundsvej og Nørrebrogade, forbi Rådhuspladsen og Københavns Hovedbanegård og videre over Langebro og ad Amagerbrogade til Københavns Lufthavn, Kastrup. På Frederikssundsvej og Nørrebrogade ville den nye linje erstatte linje 5, en af Københavns på det tidspunkt mest benyttede buslinjer, mens det på Amagerbrogade gjaldt linje 2, 11 og 250S.
Ved etableringen i 2002 var linjen, nu med den officielle betegnelse 5A, blevet afkortet i forhold til det oprindeligt forslåede. I Husum fik linjen endestation på Husum Torv i stedet for Husum st., og i den modsatte ende blev endestationen Sundbyvester Plads i stedet for Lufthavnen. Ruten indimellem ad Frederikssundsvej, Nørrebrogade, forbi Hovedbanegården og ad Amagerbrogade var derimod uændret. Ved etableringen nedlagdes linje 2, 4E, 5 og 11, mens linje 28 blev afkortet og linje 250S og 350S reduceret.
16. marts 2008 omsattes en del af de oprindelige planer i praksis, da linjen blev forlænget fra Sundbyvester Plads ad Amager Landevej - Saltværkvej - Amager Strandvej til Lufthavnen til erstatning for linje 250S, der omlagdes til Islands Brygge.Linjeændringer 16.3.2008 i område Hovedstaden af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 208/2008, s. 3, 11. En anden væsentlig ændring skete 24. marts 2013, da der indførtes døgndrift på de fleste københavnske A-buslinjer, heriblandt linje 5A, der herefter kørte døgnet rundt hele ugen. Ændringen medførte nogle reduktioner i driften på natbuslinje 81N, der dog overlevede indtil 2017.København: A-busserne skal køre om natten, Myldretid.dk, 19. juni 2012.Linjeændringer 24.3.2013 af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 248/2013, s. 9-11.
Andre udvidelser blev på papiret. I Trafikplan 2003 lagde det daværende Hovedstadens Udviklingsråd (HUR) op til en forlængelse af linje 5A på et tidspunkt efter 2005 fra Husum Torv til Herlev Station. Her ville den få forbindelse med linje 300S på Ring 3 og på længere sigt den planlagte letbane der.Forslag til Trafikplan 2003, s. 52-53. Hovedstadens Udviklingsråd, 2003. Den lod dog vente på sig, og forlængelsen af linje 5A blev ikke til noget ved den lejlighed. I januar 2008 vedtog Københavns Borgerrepræsentation en forlængelse fra Husum Torv til Husum st., der skulle ske i oktober 2008 som et af flere tiltag for at skabe sammenhæng mellem busser, S-tog og metro.Linjeændringer oktober 2008 i Københavns Kommune af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 208/2008, s. 13. Forlængelsen nåede at komme med på kort men blev dog ikke til noget i praksis, antagelig på grund af manglende plads i vendesløjfen ved stationen.Linjeændringer i område Hovedstaden 19.10.2008 - fortsat af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 214/2008, s. 3.
Indimellem var der flere lokale ændringer af midlertidig karakter. I sommeren 2011 måtte linjen således en tur over Fredensbro, mens der blev udført fjernvarmearbejde på Nørrebrogade.Øvrige linjeændringer i område Hovedstaden af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 236/2011, s. 5. Fra 11. december 2011 og frem til 22. april 2014 omlagdes linjen i flere omgange i området omkring Nørreport Station, der gennemgik en omfattende renovering.Ny Nørreport af Jørgen Bonne og Thomas de Laine. Busfronten 238/2011, s. 11-12.Linjeændringer 11.12.2011 af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 240/2012, s. 9.Linjeændringer før 30.6.2013 af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 251/2013, s. 3.Linjeændringer i perioden 15.12.2013-13.4.2014 af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine m.fl. Busfronten 257/2014, s. 6. Fra 1. november 2014 til 10. august 2015 stod den på en omlægning ad Mimersgade, hvor der ellers ikke kørte busser, mens et omfattende vejarbejde på Nørrebrogade stod på.Linje/driftsændringer før 14.12.2014 af Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 263/2015, s. 3.Linje/driftsændringer før 23.9.2015 af Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 267/20015, s. 3.
I juni 2012 offentliggjorde Movia og den daværende entreprenør Nettbuss et lidt specielt initiativ på linje 5A, hvor man ville variere driften afhængig af bl.a. vejrudsigten, idet passagertallene svingede ret kraftigt afhængigt af vejret og aktuelle arrangementer. Til at begynde med planlagdes der for en uge ad gangen, hvor antallet af busser i drift kunne varieres med 10%.Linje 5A skal køre oftere i regnvejr, Myldretid, 22. juni 2012. Arrangementet fungerede fra 1. juni 2012 og indtil 13. december 2015, hvor Arriva overtog driften af linjen.Tilføjelser og rettelser, BYtrafik 2/2019, s. 17.
10. februar 2016 skete der et lettere spektakulært uheld på linjen. En af busserne havde lækket diesel på blandt andet Jernbanegade, som en efterfølgende bus kom til at glide i med det resultat, at den kom til at dreje ind i Cirkusbygningen. Ingen kom til skade ved uheldet, men bussen fik beskadiget fronten.Bybus gled i olie og kørte ind i cirkusbygningen af Sabrina Uldbæk Skjødt. dr.dk, 10. februar 2016.Arriva 1675 fra dørsiden efter uheldet i Jernbanegade, København, Myldretid, 14. februar 2016.Arriva 1685 i Nørre Voldgade, København, Myldretid, 14. februar 2016.
Ledbusser og +Way thumb|En Solaris Urbino var en af de ledbusser, der gjordes forsøg med i 2013. Linje 5A blev hurtigt en succes, og allerede fire år efter starten kunne man i 2006 mønstre ca. 60.000 daglige passagerer svarende til ca. 17 mio. om året.HURs 19. udbud: Partner Bus vandt linje 5A af Thomas de Laine. Myldretid, 22. januar 2007. I 2014 var tallet vokset til 20 mio. årlige passagerer, mere end 9 % af Movias samlede passagertal,Movias 13. udbud: Arriva erobrer 5A tilbage af Thomas de Laine. Myldretid, 9. juni 2015. hvilket gjorde linje 5A til den mest benyttede buslinje i Norden. Det var dog ikke så meget fordi, linjen var populær i sig selv, men fordi den kørte gennem Nørrebro og Sundbyerne, der kun betjentes af S-tog og metro i begrænset omfang. Resultatet var kapacitetsproblemer og langsom kørsel store dele af døgnet.5A har snart flere kunder end lufthavnen af Jakob Sheikh. Politiken, 15. oktober 2012. Linje 5A blev ellers betjent af op til 45 13,7 m-busser i myldretiden, men det var ikke nok. En mulig løsning på det kunne imidlertid være indsættelse af ledbusser med væsentlig større kapacitet. For at afprøve denne mulighed indsattes fem ledbusser af forskellige typer som forsøg på linjen mellem Husum Torv og Sundbyvester Plads fra 19. august til 18. oktober 2012.Forsøg med ledbusser på linje 5A af Thomas de Laine. Myldretid, 21. juni 2013.Nettbuss - Stamholmen af Peter Berggrén Brandsen og Jeppe Steensgaard. Busfronten 252/2013, s. 7-10.
Slutresultatet blev dog ikke bare ledbusser men en fuldstændig relancering af linje 5A efter +Way-konceptet, Movias udgave af bus rapid transit med højklassede busser, busbaner og stoppesteder.Movias 13. udbud: Linje 5A som +Way af Thomas de Laine. Myldretid, 29. oktober 2014. En første sådan med navnet Den kvikke vej og med busbaner og stoppesteder i gademidten mellem Fredensbro og Lyngbyvej indviedes 19. september 2014 og benyttes blandt andet af linje 6A mellem Fredensbro og Fredrik Bajers Plads.Indvielse af "+Way"-baner af Thomas Hildebrand og Peter Hobel. Busfronten 262/2014, s. 3. I forbindelsen med udbuddet af linje 5A i udbud A13, der trådte i kraft 15. december 2015, planlagde man imidlertid en fuldstændig gennemførelse af konceptet for hele denne linje inspireret af tilsvarende koncepter i blandt andet Malmö, Paris og Barcelona. Desuden blev det besluttet at forlænge linjen fra Husum Torv ad Herlev Hovedgade og Herlev Ringvej til Herlev Hospital, hvor den på sigt vil få tilslutning til den planlagte letbane ad Ring 3. Det første års tid kom man dog til at fortsætte som hidtil, for etableringen kom til at vare til 23. april 2017, hvor den endelige relancering og forlængelse fandt sted. Etableringen omfattede blandt andet en ombygning af Frederikssundsvej, så busserne kunne komme hurtigere frem. Desuden blev stoppestederne langs ruten opgraderet med nye læskærme og trafikinformation i realtid.
Som materiel valgtes 37 biogas-ledbusser af typen MAN Lion’s City GL CNG med yderligere fire i reserve. Busserne fik plads til 147 passagerer mod 82 passagerer i de gamle og havde som noget nyt fri ind- og udstigning af alle døre.Københavns travleste buslinje skal køre på biogas Ingeniøren, 22 Juni 2015.Nye MAN ledbusser baner vej for effektiv passagertransport, pressemeddelelse fra MAN, 30. marts 2017. For at markere at det var højklassede busser, blev de desuden turkisfarvede med gule hjørner for og bag.Movias 12. og 13. udbud i gang af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 18. september 2014. Før serieproduktionen af busserne gik i gang, blev der dog indsat en almindelig bus i det planlagte design på linje 5A som forsøg for at finde ud af, hvad passagerne syntes om det. Desuden blev navnet undersøgt. Her viste det sig, at to trediedele af de adspurgte ikke mente, at +Way passede til busser, mens halvdelen omvendt mente, at et af alternativerne, CityLine, gjorde. Som følge deraf ønsker Movia at markedsføre konceptet som CityLine overfor passagererne, idet det dog stadig kaldes +Way overfor kommuner og andre samarbejdspartnere. Med det nye navn fulgte også en ændring af linjenummeret til 5C, hvor C blev det nye produktbogstav for CityLine-busser.+Way bliver til CityLine - udadtil af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 24. februar 2016.
Den egentlige omdannelse af linje 5A til 5C fandt sted 23. april 2017. Da der imidlertid havde været døgndrift på linje 5A siden 2013, kom omdannelsen til at finde sted midt om natten mellem 22. og 23. april og med et vist overlap mellem de to linjenumre. Den sidste linje 5A havde planmæssig afgang fra Lufthavnen kl. 0.51 og ankomst til Husum Torv kl. 1.55.Fra 5A til 5C - første og sidste ture , myldretid.dk. Besøgt 23. april 2017.
Linje 5A i pressen thumb|To linje 5A efter hinanden, et typisk resultat af linjens mange passagerer.