El vuelo 2213 de LATAM Airlines Perú (LP2213/LPE2213) era un vuelo regular de pasajeros de ámbito nacional que partía del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima, Perú, con destino al Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac de Juliaca, Perú. El 18 de noviembre de 2022, el Airbus A320neo colisionó con un vehículo de bomberos durante la carrera de despegue, causando la muerte de dos bomberos e hiriendo gravemente a un tercero, quien falleció siete meses después a causa de sus heridas. Cuarenta pasajeros y miembros de la tripulación resultaron heridos: cuatro de gravedad y treinta y seis con heridas leves.La aeronave sufrió daños sustanciales y fue declarada pérdida total, lo que supone la primera pérdida de casco de la familia A320neo.

Antecedentes Aeronave miniaturadeimagen|alt=CC-BHB, la aeronave involucrada en el accidente, fotografiada en 2018|CC-BHB, la aeronave involucrada en el accidente, fotografiada en 2018 La aeronave involucrada era un Airbus A320-271Nde cinco años de antigüedad con número de serie del fabricante 7864, registrado como CC-BHB. Fue entregada a la aerolínea chilena LATAM en noviembre de 2017. La aeronave estaba propulsada por dos motores Pratt & Whitney PW1127G. La aeronave sufrió daños irreparables y posteriormente fue dada de baja. Fue la primera pérdida de casco total de un A320neo.

Tripulación de vuelo El capitán, de 35 años, había acumulado 8.229 horas de vuelo, incluidas 3.115 horas en aviones de la familia Airbus A320. El primer oficial, de 30 años, tenía 3.390 horas de vuelo, 583 de ellas en aviones de la familia Airbus A320.

Accidente miniaturadeimagen|alt=Un vehículo de rescate del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, similar al vehículo involucrado en la colisión, fue encontrado en el lugar del accidente|Un vehículo de rescate del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, similar al vehículo involucrado en la colisión, fue encontrado en el lugar del accidente El vuelo 2213 de LATAM Airlines Perú tenía previsto despegar del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima a las 14:55 PET (19:55 UTC) y llegar al Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac de Juliaca a las 16:30 PET (21:30 UTC).En ese momento, el pronóstico meteorológico en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez indicaba un viento del sur de , una visibilidad de al menos y una capa de nubes fragmentadas a .

La aeronave inició su despegue en la pista 16 a las 15:11. Durante la carrera de despegue, varios vehículos de rescate y camiones de bomberos del aeropuerto, que participaban en un simulacro de emergencia programado, cruzaron la pista frente a la aeronave que estaba acelerando.Los pilotos abortaron el despegue en un intento por evitar una colisión, pero aun así terminaron chocando con uno de los camiones de bomberos, que también había girado para evitar la colisión.Un vídeo publicado en las redes sociales mostraba el momento en que la aeronave impactó contra el camión, con el motor derecho de la aeronave separándose y el tren de aterrizaje derecho colapsando.Otro vídeo publicado en las redes sociales mostraba el avión inclinado sobre su lado derecho mientras avanzaba por la pista en llamas antes de detenerse.La aeronave se detuvo a del inicio de la pista.Varias fotografías tomadas tras el accidente mostraban un camión de bomberos destruido y el avión apoyado sobre su ala derecha, con daños por fuego en la parte trasera del fuselaje.

Durante el siniestro, se redirigieron temporalmente los vuelos internacionales al Aeropuerto Capitán FAP Renán Elías Olivera en Pisco, en que operó temporalmente la Superintendencia Nacional de Migraciones.

Consecuencias Como consecuencia del accidente, Lima Airport Partners suspendió todas las operaciones en el aeropuerto hasta el 20 de noviembre.

Los pilotos de la aeronave fueron arrestados poco después del accidente y permanecieron detenidos durante 24 horas, lo que llevó a la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA) a criticar al gobierno peruano por actuar en contra de las directrices de la Organización de Aviación Civil Internacional, afirmando que el arresto y la detención fueron "sumamente perjudiciales para la seguridad aérea y solo pueden obstaculizar la investigación". La IFALPA también señaló que el arresto podría generar la impresión pública de que el accidente fue provocado intencionalmente por los pilotos, en lugar de deberse a "problemas técnicos o a una serie de errores originados por múltiples factores".

El control del tráfico aéreo había dado autorización a la tripulación de LATAM para despegar. La Autoridad Aeroportuaria de Lima coordinó un simulacro de emergencia con la Autoridad del Tráfico Aéreo. El ejercicio comenzó a las 15:10 hora local, y la aeronave de LATAM chocó contra el camión a las 15:11. El control del tráfico aéreo (ATC) confirmó el inicio del ejercicio. El equipo de rescate tenía la impresión de que su autorización para el simulacro también incluía cruzar la pista activa, lo cual no era cierto.

El bombero Manuel Villanueva, el único superviviente de los tres hombres que viajaban en el vehículo de bomberos, falleció a causa de sus heridas el 17 de junio de 2023, convirtiéndose así en la tercera víctima mortal del accidente.

Investigación El accidente fue investigado por la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación (CIAA) con ayuda de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) de Francia.Las cajas negras debían enviarse a Francia para su análisis,pero en su lugar fueron enviadas al Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) de Brasil.

El 2 de octubre de 2023,la CIAA publicó su informe final, que concluyó que el accidente había sido el resultado de que los vehículos del equipo de rescate de aeronaves y extinción de incendios (ARFF) ingresaran a la pista sin permiso expreso mientras realizaban un simulacro de emergencia. El simulacro estuvo mal planificado y la coordinación entre el Servicio de Bomberos y Rescate del Aeropuerto de Lima y el control del tráfico aéreo de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) fue deficiente. Los controladores aéreos de CORPAC solo fueron notificados del simulacro aproximadamente una hora antes de su realización, lo que resultó en información limitada para ellos. Además, la comunicación entre el control del tráfico aéreo y los servicios de emergencia utilizó terminología no estandarizada.La CIAA determinó que la causa probable de la colisión fue que el vehículo de rescate incursionó en la pista activa sin contar con la autorización expresa de la torre de control, durante un ejercicio de entrenamiento. Entre los factores que contribuyeron se incluyeron la mala comunicación y coordinación, la falta de reuniones entre el Aeropuerto de Lima y CORPAC para evaluar los peligros, y el lenguaje impreciso o poco claro utilizado por el ARFF que realizó el simulacro.

El 18 de noviembre de 2023, se difundió un vídeo que revelaba que los controladores aéreos de CORPAC conspiraron para mentir y sabotear las investigaciones.El vídeo evidencia al jefe de controles y el personal de turno realizan un presunto acuerdo para evadir declaraciones a la prensa.

Véase también

Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil Vuelo 650 de Ozark Air Lines: chocó contra una quitanieves durante el aterrizaje, dañando gravemente la aeronave. Vuelo 3352 de Aeroflot: chocó con vehículos de mantenimiento en el aterrizaje y se estrelló. Vuelo 2605 de Western Airlines: chocó con un equipo de construcción al aterrizar y se estrelló. Vuelo 006 de Singapore Airlines: chocó con un equipo de construcción en el despegue y se estrelló. Vuelo 9788 de Emirates SkyCargo: chocó contra un vehículo terrestre durante una salida de la pista. Vuelo 8646 de Air Canada Express: chocó contra un vehículo de bomberos durante el aterrizaje.

Notas

Referencias

Enlaces externos

Informe Final - Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación

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