Metrorrey, conocido oficialmente como Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey y coloquialmente como Metro, es la red de ferrocarril metropolitano de la ciudad de Monterrey y su zona metropolitana en el estado de Nuevo León, México.
Su operación está a cargo de una empresa pública denominada Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey. Esta fue constituida el 9 de noviembre de 1987 por el congreso del estado con el propósito de administrar el servicio. Forma parte de la administración pública descentralizada de Nuevo León.http://www.nl.gob.mx/?P=metrorrey_principal
La red cruza de oriente a poniente la ciudad de Monterrey, así como parte del municipio de Guadalupe. De norte a sur une actualmente al municipio de Escobedo (donde se sitúa la estación terminal Sendero) con la Macroplaza (donde se sitúa la estación Zaragoza) en el municipio de Monterrey. Así mismo, de norte a sur une al municipio de San Nicolás de los Garza (donde se sitúa la estación terminal Hospital Metropolitano) con la Macroplaza en el municipio de Monterrey.
El crecimiento del sistema permaneció detenido por poco más de once años. Fue hasta mediados del año 2005 que se inició la construcción de la segunda etapa de la línea 2, así como la construcción de la línea 3, misma que fue retrasada más de 5 años hasta su inauguración el 27 de febrero de 2021.
Historia Las líneas 1 y 2 transportaron aproximadamente 88.3 millones de pasajeros en 2008 y un promedio cotidiano de 309,207 en el cuarto trimestre de 2008, siendo de los sistemas de metro ligero con más pasajeros en Norteamérica.
Los modelos de trenes que actualmente operan en el sistema son: Concarril MM-90X, primeros en operación; CAF MM-93, Bombardier MM-05, Duewag-Talbot U3 (remanufacturados de procedencia alemana) y CRRC ZELC MM-20 y MM-24 (modelos nuevos chinos bajo pedido especial del gobierno de Nuevo León). Antecedentes Es en 1985 cuando surge la inquietud en el gobierno de Nuevo León, entonces encabezado por Jorge Treviño Martínez, de encontrar una alternativa viable al tema del transporte urbano. Entre las posibles opciones, se encontraba indudablemente el aumentar el número de rutas de transporte urbano y ampliar la cobertura, aunque también surgió la idea de construir un sistema de metro. La idea pronto comenzó a tomar fuerza, hasta que se aprobó su realización.
Línea 1 En febrero de 1988 se avaló un presupuesto de 275 mil millones de pesos para la construcción de la línea 1, e inmediatamente se ordenaron 25 nuevos vagones a Concarril. Dos meses después, arrancó la obra con la perforación para la colocación de columnas, siendo el presidente de México, Miguel de la Madrid, quien dio el «banderazo» de arranque de las obras el 25 de abril de 1988. Prácticamente, la construcción de esta primera línea duró 3 años. El 25 de abril de 1991 arrancó su operación en un evento encabezado por el presidente Carlos Salinas de Gortari. Esta primera etapa del Metrorrey constaba de 17 estaciones, desde la estación San Bernabé hasta la estación Exposición. Durante sus primeros años se convirtió en una gran novedad y fue bien recibido por la población, convirtiéndose en una gran alternativa o complemento a las rutas urbanas. Ampliación (2002) A finales de la década de los 90 se pensó en ampliar esta línea hacia el poniente, tomando en cuenta el crecimiento poblacional que se estaba presentando hacia esa zona de la ciudad. Así, se propuso ampliar la línea con una estación más, denominada Estación Talleres, obra inaugurada el 11 de junio de 2002. Así mismo, se puso en operaciones la estación Lerdo de Tejada, localizada entre Exposición y Palacio Federal, la cual había quedado inconclusa.
Línea 2 Ante los buenos resultados de la línea 1, durante el mandato de Sócrates Rizzo como gobernador de Nuevo León, se pensó en una segunda línea que conectara el norte con el sur. La construcción de la línea 2 dio inicio en febrero de 1993. Se realizó un trazo subterráneo de seis estaciones, abarcando desde la estación General Anaya hasta la estación General I. Zaragoza, en el corazón de Monterrey, Fue inaugurada el 30 de noviembre de 1994 por el entonces presidente de México Carlos Salinas de Gortari.
Ampliación (2007-2008) Después de su inauguración, se buscó ampliar la línea 2 para comunicar al municipio de San Nicolás de los Garza con Monterrey. Para ello, se proyectó la anexión de tres estaciones más: Regina, Niños Héroes y Universidad. Esta primera etapa de ampliación se consumó el 31 de octubre de 2007.
La segunda fase de ampliación de esta línea culminó el 1 de octubre de 2008, sumándose las estaciones Anáhuac, San Nicolás, Santiago Tapia y Sendero, con lo cual se conectó al municipio de General Escobedo con el sistema Metrorrey. Durante las ampliaciones, se suscitaron varios conflictos con vecinos y dueños de locales comerciales, quienes exigían que el Metro fuese subterráneo. Sin embargo, el gobierno de Nuevo León, a cargo de José Natividad González Parás, no cedió a las protestas.
Cierre de la línea (2022-2023) El 5 de diciembre de 2022, alrededor de las 7:30 de la tarde, se realizó un paro súbito de labores y la evacuación total de la sección elevada de la Línea 2 (estaciones Niños Héroes a Sendero), a la que media hora después, la Secretaría de Movilidad de Nuevo León confirmó en una rueda de prensa de emergencia el cierre temporal de seis estaciones de la línea 2 del metro. Todo esto después de encontrar grietas en la mayoría de los capiteles en 160 de 168 columnas en una revisión exhaustiva, lo que sugeria una falla estructural grave inminente que requería de una intervención inmediata y urgente, a riesgo de un colapso del viaducto con algún tren en paso, con la posibilidad de causar un equivalente regiomontano al colapso de la línea 12 en Ciudad de México. Las estaciones afectadas fueron: Niños Héroes, Universidad, Anáhuac, San Nicolás, Santiago Tapia y Sendero, ubicadas en el municipio de San Nicolás de los Garza. No se proporcionó una fecha exacta para su reapertura.
El director del Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey, Abraham Vargas, señaló que dichos puntos permanecerán cerrados por un período aproximado de entre dos y seis meses. Tras el reporte de la presunta negligencia en la construcción, realizado durante la conferencia de prensa emitida por las autoridades de movilidad, Vargas planteó la posibilidad de presentar una denuncia formal contra quien resulte responsable por las posibles fallas en la construcción. En la rueda de prensa se declaró que los daños fueron causados por la sobrecarga en los capiteles durante la construcción de la Línea 2, con el director Vargas diciendo "tenemos polvorones por capiteles".
A los pocos minutos de que terminara la rueda de prensa, y durante todo el lapso del cierre, el gobierno de Nuevo León puso en operación una ruta emergente de transferencia gratuita en el corredor de dichas estaciones con la leyenda MuevoLeón. El 4 de enero de 2023 se anunció que la reparación tomaría más tiempo del estimado un mes atrás debido a que se tendría que llevar a cabo el levantamiento de las trabes para reemplazar los capiteles existentes en el tramo elevado debido a importantes fallos estructurales que fueron encontrados durante diciembre de 2022.
El 13 de marzo de 2023 se reanudó servicio en el primer tramo rehabilitado (General Anaya - Niños Héroes), tras el reforzamiento de los capiteles y la colocación de las ménsulas de concreto en las columnas en el tramo elevado entre las estaciones Regina y Niños Héroes. Posteriormente, el 29 de marzo de 2023 se reanudaron las operaciones en la estación Universidad.
Originalmente, se puso en marcha el circuito de Ruta Emergente "General Anaya - Sendero" desde la noche del 5 de diciembre de 2022. Sin embargo, con el regreso a clases en el campus Ciudad Universitaria de la Universidad Autónoma de Nuevo León, desde el 23 de enero de 2023 entraron en operación dos circuitos más: "General Anaya - Universidad" (suprimido el 13 de marzo de 2023) y "Universidad - Sendero". Con la reapertura de la estación Niños Héroes, el 13 de marzo de 2023 se puso en marcha el circuito "Niños Héroes - Universidad" (suprimido el 29 de marzo de 2023). A partir del 1 de mayo de 2023, el circuito original "General Anaya - Sendero" dejó de circular, dejando solamente al circuito "Universidad - Sendero" en servicio. Esto debido a que en el tramo entre las estaciones General Anaya y Universidad habían finalizado las labores de mantenimiento.
El 8 de agosto de 2023 la ruta emergente "Universidad - Sendero" fue modificada para convertirse en ruta emergente "Niños Héroes - Sendero" debido a la saturación de la estación Universidad, además, el 9 de agosto se creó la ruta emergente "UANL - Sendero", la cual parte de Ciudad Universitaria cada 50 minutos iniciando a las 5:00 p. m. y finalizando a las 7:30 p. m. con cuatro salidas totales. Adicionalmente, se anunció el 8 de agosto que las obras entre Universidad y Sendero estaban previstas a finalizar en octubre (Anáhuac) y noviembre (San Nicolás, Tapia y Sendero). El 11 de octubre por la noche se reanudó el servicio en la estación Anáhuac, mientras que un mes después, el 11 de noviembre, se reanudó el servicio hasta la estación Sendero, finalizando este día el servicio emergente tras 11 meses y 6 días prestando servicio mientras las reparaciones necesarias en la línea eran realizadas.
Línea 3 Fue a partir del 2008, después de terminar por completo la ampliación de la línea 2 hasta Sendero, que el entonces gobernador de Nuevo León, José Natividad González Parás comenzó a analizar opciones para una posible línea 3. Una opción que destacaba era una ruta entre los municipios de Apodaca y Santa Catarina. El proyecto continuó bajo análisis. Posteriormente, bajo la nueva administración comandada por Rodrigo Medina de la Cruz, destacó una opción innovadora, que se conocería como BETRO', en el que se sustituirían los trenes por autobuses, pero siempre contemplando un viaducto elevado. La ruta propuesta contemplaba la Avenida Félix U. Gómez, posteriormente la Avenida Rómulo Garza hasta la zona de La Fe para incorporarse a la Avenida Miguel Alemán, finalizando en el centro de Apodaca.
Finalmente en 2013, se anuncia que la ruta sería desde la estación General Zaragoza, partiendo en viaducto subterráneo bajo la calle Padre Mier hacia la avenida Félix U. Gómez, y a partir de Santa Lucía tomaría un trayecto elevado con dirección hacia el norte por la avenida Félix U. Gómez hasta el Hospital Metropolitano. La línea tendría 8 estaciones en 7.5 kilómetros de recorrido, además de tener 3 estaciones que enlazarían con las dos estaciones y la Ecovía, (que se inauguró en 2014). Con esto, se anunciaron 3 nuevas rutas TransMetro a partir del Hospital Metropolitano, por lo que en total serían 68 kilómetros de sistema, anunciando que serían inauguradas y entrarían en operaciones en agosto de 2015. La construcción inició el 1 de octubre del 2013 con una inversión de 5 mil 700 millones de pesos.
Después de varios años de retrasos, las vías férreas fueron terminadas en 2019. Tras cinco años y medio de retraso, y tras la culminación de las estaciones y arribo de vagones, finalmente el servicio se inauguró el 27 de febrero de 2021. Se realizó una inversión que terminó siendo valuada en 9 439 000 000 (nueve mil cuatrocientos treinta y nueve millones) de dólares, esperando beneficiar a más de 260 000 (doscientas sesenta mil) personas al día.
Líneas 4, 5 y 6