El Aeropuerto de Valladolid , anteriormente conocido como Aeropuerto de Villanubla, Aeropuerto de Valladolid-Villanubla o Base aérea de Villanubla, está situado en el término municipal de Villanubla en la provincia de Valladolid, comunidad autónoma de Castilla y León, España, a 10km (kilómetros) al oeste de la capital provincial.

El aeropuerto tiene un horario de apertura y cierre de 8:30 a 21:15 hora local.

Historia Precedentes No fue hasta 1910, cuando se construyó el primer aeródromo en Valladolid. Este primer aeropuerto se situó junto a la Academia de Caballería de Valladolid, en pleno centro de la ciudad. Su posición estratégica, prácticamente en el centro del norte peninsular, convirtió a Valladolid en un punto obligado de paso para todo aquel que desease dirigirse al sur peninsular, así como, para todo aquel que desease dirigirse a la capital española.

No menos importante fue el gran potencial militar basado en Valladolid, no sólo a principios del , sino que continúa manteniéndose hoy en día como una de las ciudades de España con más infraestructura militar, a pesar de, la merma de los últimos años en este campo.

Un año más tarde, se produjo la inauguración del segundo aeródromo de la ciudad. El aeródromo de La Rubia, fue el primero construido en las afueras de la ciudad. Este aeródromo, fue, además, el primer aeródromo completamente militar; aunque, como con el anterior, también desapareció.

Por último, aunque, no por ello menos importante, quedaría citar otro aeródromo, inaugurado el año 1913, en la zona de San Isidro, sin otra intención que ser otro punto de referencia para los pilotos de la época, ayudando además, a reducir los aviones en el centro ciudadano.

Como los otros dos aeropuertos, este aeródromo pasó a la historia, aunque, tras las oportunas modernizaciones, hoy en día, es posible recorrer parte de la pista, como calle urbana de la ciudad.

Los inicios A pesar de contar Valladolid con tres aeródromos activos, la necesidad de crecimiento de la ciudad hizo plantear la existencia de los tres como inviable para el desarrollo urbano y, por ello, el Ayuntamiento comenzó a buscar un lugar amplio y no muy alejado de la capital en 1921.

Este año, comenzaron las primeras gestiones para localizar el lugar más idóneo y cuyos habitantes estuvieran de acuerdo en ceder los terrenos necesarios. Los años pasaron sin obtener resultado alguno y, mientras el consistorio incrementaba sus esfuerzos al respecto, algunos sectores comenzaron a dudar de la posibilidad de poder contar con un aeropuerto práctico en Valladolid.

No fue sino hasta 1936, es decir, quince años después de comenzar a buscar una nueva localización para el aeropuerto de la ciudad, cuando la población del municipio de Villanubla cedió 700000m² (metros cuadrados) para la construcción del nuevo aeropuerto.

Sin embargo, hasta 1938 no se efectuaría, finalmente, su inauguración, ocupando buena parte del espacio que, hoy en día, sigue ocupando el actual.

La entrada militar En 1939, tras el fin de la Guerra Civil y ya durante la época franquista, se instaura en el aeropuerto la que sería la 1.ªBrigada Aérea; se convertía, no solo en el único aeródromo en Valladolid, sino que este movimiento también supuso que desde 1936 se cerrase la puerta al tráfico civil en la ciudad.

En 1940, se establece el 16.ºRegimiento, aumentando la dotación militar del aeropuerto. Como colofón, un año más tarde, se establece el Regimiento, con el que finalizó, por el momento, la dotación militar en el lugar.

Las primeras modernizaciones miniatura|derecha|250px|Bases Aéreas del Ejército del Aire de España.

Tras el final de la Guerra Civil, el nuevo régimen de Franco destinó batallones de trabajadores como mano de obra esclava para trabajar en obras de mejora del aeródromo. Unos trescientos prisioneros se hacinaban en barracones sin agua para uso personal, sin camas o colchonetas («hacen el oficio unas tablas de madera»); un informe oficial añadía: «La higiene personal es desastrosa, todos los individuos están parasitados de piojos en gran cantidad y la sarna hace presa en ellos etc.».

Hubieron de pasar diez años hasta que en 1946 se declarara definitivamente abierto de nuevo el aeropuerto al tráfico civil.

No obstante, aun hubo que esperar tres años más, a mediados de 1949, cuando, se efectúa la inauguración del Real Aeroclub de Valladolid, cuyo edificio sigue aun en pie, y cuenta con la única cafetería al aire libre del aeropuerto.

Unos años después, durante los años 1951 y 1952, se efectuó un compactamiento de pista, para permitir pasar de la clásica pista de tierra y hierba, a una pista mucho más resistente y capaz de asumir un mayor peso de los aviones en aterrizaje; como complemento, se dotó al aeropuerto de nuevas ayudas luminosas para facilitar los aterrizajes en condiciones de baja visibilidad.

Sin embargo, una nueva cancelación de los permisos de uso aeroportuario redujo las posibilidades de mejorar y equiparar al aeropuerto de Valladolid con aquellos de ciudades similares.

El 26 de mayo de 1969 se inauguró la línea aérea Valladolid-Barcelona.El amor con Cataluña vino del cielo El Norte de Castilla (13 de julio 2021)

Las últimas mejoras miniatura|Terminal del Aeropuerto de Valladolid, imagen del año 2006. miniatura|250px|Terminal del Aeropuerto de Valladolid, año 2006. miniatura|250px|CASA C-295M del Ejército del aire a punto de aterrizar en la base militar, año 2016.

No sería sino hasta 1972 cuando se retomarían las actuaciones en el aeropuerto de Valladolid. Estas mejoras son, además, el principio del aeropuerto actual, y es que, prácticamente todo el aeropuerto actual, es el resultado de las intervenciones realizadas entre 1972 y 1973.

En este momento, se construyen las calles de rodadura, la plataforma de estacionamiento, y la urbanización externa. Todos estos, son los que aun perduran en el aeropuerto vallisoletano. También se construyó, en esta segunda actuación en el aeropuerto, la primera terminal, aunque, en este último caso, si ha desaparecido para dejar su lugar a la terminal actual. A pesar de que esta terminal estaría condenada a desaparecer, sí se efectuaron en ella ciertas mejoras.

En 1979 el aeropuerto fue usado para llevar a cabo un proyecto meteorológico con el objetivo de comprobar si era posible provocar lluvia sembrando las nubes con sustancias como el yoduro de plata.Cuando el mundo quiso hacer llover en Valladolid, VozPopulí (26/06/2017) El experimento no finalizó con éxito.

Así, en 1982, sólo nueve años después de la inauguración de la terminal, se realiza la única actuación remarcable de ampliar la zona de llegada, la cual, con el tiempo pasó a un segundo plano, debido a que en ese mismo año, también se instaló el primer ILS del aeropuerto.

El ILS instalado era de categoría I, y se ubicó en la pista 23, y ha permanecido activo durante casi veinticinco años, hasta que fue cambiado por un nuevo ILS de categoríaII/III. La actuación de instalación del ILS en categoría I se consideró como de gran importancia para el aeropuerto, debido a las dificultades para aterrizar durante el invierno, asociado a las frecuentes y densas nieblas que aparecían por la zona aeroportuaria.

En 1990, se produce una nueva actuación en pista, pues, es en este año cuando se amplía la pista hasta los 3000m (metros). Después de esta actuación habría que esperar hasta el año 2000, con la inauguración de la nueva terminal, para ver de nuevo actuaciones en el aeropuerto. El 27 de diciembre de 2005, el aeropuerto inauguró una ampliación de plataforma de 5200m² (metros cuadrados), destinados al deshielo de los aviones. Esta actuación, teniendo en cuenta la localización del aeropuerto, se puede considerar vital para los vuelos, puesto que en Valladolid, pueden registrarse temperaturas de hasta más de diez grados bajo cero, y durante el invierno, hay presencia de hielo el 80% de los días. Para el verano de 2006, se inauguró la nueva sala de embarque, en lo que ha sido, la última actuación hasta la actualidad en la terminal del aeropuerto de Valladolid.

Finalmente, el 19 de marzo de 2007, se consideró como totalmente concluida la instalación del ILS en categoría II/III, que posibilitó reducir las cancelaciones y los desvíos en un 78%.

Tras la reforma del edificio terminal, inaugurado en el año 2000, y la llegada de compañías aéreas de bajo coste en 2003, el aeropuerto de Villanubla se ha convertido en uno de los núcleos principales de pasajeros de Castilla y León.

En 2022, fue elegido “Mejor Aeropuerto Europeo” en la categoría de menos de dos millones de pasajeros por el Consejo Internacional de Aeropuertos.https://www.aena.es/es/prensa/el-consejo-internacional-de-aeropuertos-otorga-el-premio-al-mejor---aeropuerto-europeo-en-la-categoria-de-menos-de-dos-millones-de---pasajeros-al-aeropuerto-de-valladolid.html

Características En el año 2016, el aeropuerto de Valladolid gestionó 231868 pasajeros, 4420 movimientos de aeronaves y 29,8toneladas de carga.AENA Estadísticas 2014El aeropuerto de Villanubla perdió el año pasado 100 pasajeros al día, El Norte de Castilla (16/01/2015)) Ocupa el puesto 31.º en movimiento de pasajeros dentro de los 48 aeropuertos de la red de AENA a la que pertenece.

Su código IATA es VLL, y su código OACI es LEVD. Su principal conexión se establece con Barcelona (ruta operada por Vueling y Ryanair) y, durante varios meses al año, existen también vuelos con destino a Sevilla, Palma de Mallorca, Tenerife, Gran Canaria y Lanzarote. Los vuelos internacionales que realizaba la compañía Ryanair fueron suprimidos en marzo de 2013.

A estos destinos regulares hay que sumarles las rutas chárter que se realizan desde este aeropuerto para organizaciones de viajes para personas mayores de la comunidad.

El aeropuerto tiene conexión directa con la N-601 y, desde el 1 de octubre de 2013 también está comunicado a través de la A-60.

Instalaciones

La terminal posee 4500m² (metros cuadrados) de superficie, lo que dota al aeropuerto de una capacidad máxima de pasaje de 725000pasajeros.

La plataforma civil tiene una superficie de 36500m². Está dotada de cinco posiciones de aviación general; seis posiciones de aviación comercial y tres de deshielo. El 27 de diciembre de 2005, el aeropuerto inauguró la nueva plataforma para deshielo de aeronaves, con una extensión de 5200m².

La plataforma militar del Ejército del Aire y del Espacio, por su parte, cuenta con 11000m² de superficie, sede del Ala 37. Dispone de 8 aviones CASA CN-235 de vigilancia marítima operados por las Alas 46, 48 y 49 y varios aviones Beechcraft Bonanza del 422 Escuadrón, además opera 2 C-212 Aviocar cedidos por el 721 Escuadrón. En 2020 desapareció el Ala 42.Dos escuadrones de vuelo en el Ala 37 tras la desactivación del 42 Grupo del Ejército del Aire español Defensa.com En 2024 el Ala 37 cumplió su 50º aniversario en Villanubla.El Ala 37 cumple 50 años en la castellana base aérea de Villanubla Defensa.com

Desde marzo de 2007, la cabecera 23 cuenta con un sistema de aproximación instrumental ILSCATII/III.

La pista de vuelo (05/23), compartida con la base aérea de Villanubla, tiene unas dimensiones de 3000 por 45m (metros), lo que permite que puedan operar todo tipo de aeronaves.

A mayores, el aeropuerto cuenta con una pista de tierra compactada de 900m de largo, por 60 de ancho, en orientación 14/32; de uso exclusivamente militar. (La pista ha sido cambiada de 15/33 a 14/32)

El aparcamiento de pago del aeropuerto, cuenta con 350 plazas; aunque en un plazo máximo de dos años; se terminará una nueva ampliación de este.

A las afueras de la terminal hay una parada de taxis así como una de autobuses de línea.

El aeropuerto de Valladolid cuenta con ocho mostradores de facturación, dos cintas de recogida de equipaje, cinco puertas de embarque y cafetería-restaurante.