Munkkiniemenbaana on noin 6,5 kilometrin pituinen pyöräliikenteen hanke Helsingissä. Se on määrä toteuttaa Mechelininkadulta Munkkiniemen kautta Tarvoon, josta reitti jatkuu Tarvonsalmen sillan kautta Espoon Leppävaaraan. Baana on osa Helsingin noin 130–148 kilometrin laajuista pyöräbaanaverkostoa, jonka tavoitteena on muodostaa seudullinen pyöräliikenteen runkoverkko.
Munkkiniemenbaana yhdistää Helsingin keskustan Etu-Töölön ja Taka-Töölön kautta läntisiin kaupunginosiin jatkuen Kuusisaaren, Lehtisaaren ja Munkkiniemen kautta Espooseen.Asemakaavan selostus, asemakaavakartta nro 12372. Helsingin kaupungin asemakaavoituspalvelu, 19.1.2016. Hyväksytty kaupunginvaltuustossa 12.12.2018, voimaantulo 27.10.2021. Helsingin kaupunki perustelee baanaa sillä, että nykyinen Munkkiniemen ja keskustan välinen reitti on yksi Helsingin vilkkaimmista pyöräilyreiteistä, mutta sen varrella on useita haastavia kohtia. Reitin merkittävimpänä ongelmakohtana pidetään Meilahden Humallahtea, jossa Seurasaarentien yhdeksän metrin nousu on kaupungin pyöräilyyn huomattavan jyrkkä. Kaupungin mukaan mäet vähentävät pyöräilyä, ja tasaisempi reitti kannustaisi lisää ihmisiä pyöräilemään. Kaupungin mukaan nykyinen pyörätie on myös liian kapea ja vaarallinen. Mäen kiertämiseksi on suunniteltu noin 200 metrin pituista Humallahden siltaa meren päälle, noin 20 metrin etäisyydelle Humallahden rantakallioista.
Hanke liittyy Helsingin tavoitteeseen nostaa pyöräilyn kulkutapaosuus 20 prosenttiin vuoteen 2035 mennessä. Vuonna 2020 helsinkiläisten matkoista 11 prosenttia tehtiin polkupyörällä. Kulkutapaosuustavoite on edellytys myös Hiilineutraali Helsinki 2035 -ohjelman päästövähennystavoitteiden toteutumiselle. Vuoden 2014 pyöräilyn edistämisohjelman laatimisen yhteydessä laskettiin, että baanaverkon rakentamiseen sijoitettu euro tuottaisi lähes kahdeksan euron yhteiskuntataloudelliset hyödyt, jotka syntyvät pääosin terveyshyödyistä ja aikasäästöistä. Asemakaavan selostuksen mukaan baanayhteys parantaa myös Meilahden liikuntapuiston saavutettavuutta ja tarjoaa sujuvan yhteyden Seurasaareen, jonka ulkoilmamuseossa käy vuosittain noin 600 000 kävijää.
Suunnittelu Helsingin kaupunkisuunnittelulautakunta hyväksyi pyöräliikenteen baanojen verkkosuunnitelman vuonna 2013. Alkuperäisessä suunnitelmassa pyörätie kulki koko matkan Paciuksenkadun suuntaisesti sen länsipuolella Merikannontieltä Pikku Huopalahteen saakka. Reitin toteuttamiskelpoisuutta Humallahden kohdalla tutkittiin myöhemmin teknistaloudellisesta, liikenteellisestä ja maisemallisesta näkökulmasta yhteistyössä rakennusviraston kanssa. Meilahden baanaa käsiteltiin Helsingin baanahankeselvityksessä vuonna 2014.Helsingin keskustan baanahankkeet, esisuunnitelma. Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston julkaisuja 2014. Alustava yleissuunnitelma valmistui vuonna 2017. Siinä Humallahden rantakallioiden kohdalla baana toteutettaisiin pengerretyn rantareitin ja siltarakenteen yhdistelmänä, jossa siltaosuudella rantakalliot säilytetään koskemattomina.Munkkiniemenbaana, alustava yleissuunnitelma. Helsingin kaupungin rakennusviraston julkaisut 2017:01. Koko reitin kustannusarvio osuudella Taivallahti–Ramsaynranta oli tuolloin 8 miljoonaa euroa. Ensimmäiset osuudet baanasta valmistuivat jo ennen yleissuunnitelmaa. Munkinpuiston noin 900 metrin osuus vuonna 2017 ja Paciuksenkadun noin 400 metrin osuus vuonna 2018. Yhteensä reitistä on rakennettu noin 1,3 kilometriä.
Meilahden huvila-alueen asemakaavan muutos hyväksyttiin kaupunginvaltuustossa 12. joulukuuta 2018, ja se tuli voimaan 27. lokakuuta 2021. Asemakaavassa baanan linjaus osoitettiin ohjeellisena kaava-alueelle. Kaavamääräyksen mukaan Humallahden jyrkimmän kallion kohdalla baana tulee rakentaa selkeästi kalliosta irti olevana siltana. Alue on osa valtakunnallisesti merkittävää rakennettua kulttuuriympäristöä.
Helsingin kaupunkiympäristölautakunta käsitteli Munkkiniemenbaanan yleissuunnitelmaa syyskyyssa 2024, jolloin se hyväksyi baanan osuudet 1 (Hietaniemenkatu–Merikannontie), 3 (Paciuksenkatu–Munkinpuisto) ja 4 (Ritokalliontie), mutta palautti osuuden 2 eli Humallahden sillan osuuden uudelleen valmisteltavaksi. Palautusehdot sisälsivät sillan arkkitehtonisen laadun parantamisen, maisemaan sovittamisen ja vapaa-ajanmahdollisuuksien selvittämisen.Kaupunkiympäristölautakunta, pöytäkirja 10.9.2024 § 431. Helsingin kaupunki, HEL 2024-009864.
Helsingin kaupunginhallitus hyväksyi joulukuussa 2024 baanan osuudet 1, 3 ja 4, joiden kustannusarvio on 6,3 miljoonaa euroa. Kustannusarvio ei sisällä baanan yhteyteen suunniteltua tulvaluukkua, jonka kustannusarvio on noin 1,2 miljoonaa euroa.
Katso myös
Helsingin baanaverkko Humallahden silta
Lähteet
Luokka:Helsingin baanaverkko Luokka:Helsingin suunnitteilla olevat rakennukset ja rakennelmat