vignette|upright=1.25|Tramway sur un évitement, rue Carnot. vignette|upright=1.25|Tramway, boulevard Solférino. vignette|upright=1.25|Plan du réseau municipal, vers 1928 Le réseau des est constitué par : une ligne hippomobile, élément du réseau départemental de voies ferrées d'intérêt local, qui fonctionna de 1895 à 1914. et trois lignes concédées par la ville, construites à voie métrique, et utilisant la traction électrique fonctionnant de 1899 à 1946.
Le réseau municipal est l'ancêtre de l'actuel réseau Vitalis organisée par le Grand Poitiers.
Histoire Le réseau départemental La société anonyme des tramways de la Vienne La société anonyme des tramways de la Vienne ouvre une ligne de tramway à vapeur entre Poitiers et Saint-Martin-l'Ars en 1895.
L'origine des lignes est située à proximité de la gare centrale du Pont Achard. Elle sera reliée par un tramway à la Porte de Paris et au Petit BlossacGérard Simmat, op. cit. en bibliographie, à proximité du Pont-Neuf, en longeant les remparts de la ville et suivant les bords du Clain.
Ce tramway est appelé tramway des Boulevards. Il comprend une voiture tractée par un cheval. La longueur de la ligne est de 3,4 km. En 1908, la traction animale est abandonnée et en , l'exploitation est arrêtée à cause du manque de personnel mobilisé sur le front.
Les Voies ferrées économiques du Poitou La Société des Voies ferrées économiques du Poitou (VFEP) ouvre en une ligne Poitiers à Lavausseau., longue de 23 km. Cette ligne est raccordée à la voie des tramways de la Vienne, pour rejoindre la gare de Poitiers.
Le réseau municipal La Compagnie des tramways de Poitiers vignette|Tramway au départ de la gare de Poitiers. vignette|Tramway sur la place d'Armes. La Compagnie des tramways de Poitiers est fondée le , à Paris. Son siège se trouve 5 rue Beudant dans le . Elle dépend du groupe Omnium lyonnais de chemins de fer et tramways.
Elle construit un réseau de trois lignes à voie métrique et traction électrique. Ligne A : Gare d'Orléans - Hôtel de ville, , Ligne B : Hôtel de ville - RN 10 (Trois Bourdons), Ligne C : Hôtel de ville - Pierre Levée, Les lignes A et B sont inaugurées le . La ligne C est mise en service le . Le centre du réseau est situé Place d'Armes, où se rejoignent toutes les lignes. Le ticket de la ligne A coutait 10 centimes, celui de la ligne B 15 centimes et pour la ligne C 15 centimes également.
La ligne A est supprimée en 1937 et remplacée par un autobus, puis exploitée en tramway à nouveau le , à cause du coût trop élevé de l'emploi d'autobus. Elle est convertie en 1942 à l'exploitation par trolleybus.
Les lignes B et C sont exploitées jusqu'au , puis intégrées dans le réseau du trolleybus de Poitiers.
Infrastructure
Le dépôt du matériel et l'usine de production d'électricité se trouvent avenue de Bordeaux (av de la Libération) à l'angle de la rue de la Souche.
Exploitation
Matériel roulant Matériel d'origine 10 motrices à 2 essieux, N° 1 à 10, livrées en 1899Jacques Rochereau, Patrick Guignard et Hugues Fulchiron, op. cit. en bibliographie 4 remorques à 2 essieux, N° 1 à 4, type baladeuses ouvertes Matériel complémentaire 3 motrices à 2 essieux, N° 11 à 13, livrées en 1903
Matériel et installations préservées
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Poitiers • Gare de Poitiers • Autobus de Poitiers (réseau Vitalis) • Réseau interurbain de la Vienne (réseau Lignes en Vienne) Tramway • Liste des tramways de France Trolleybus de Poitiers Transports dans la Vienne
Bibliographie René Courant, Le Temps des tramways,1982, éditions du Cabri
Liens externes
Poitiers Catégorie:Transport à Poitiers Catégorie:Transport en commun dans la Vienne